[关于公交驾驶员运营安全]主被动安全配置在运营公交车中的应用

交通运输部公安部应急管理部联合修订《道路旅客运输企业安全管理规范》,对公交运行速度司机驾驶时间及连续驾驶时间等方面提出了严格要求。 客运车辆行驶速度不得超过白天限速的80%; 夜间连续驾驶时间不得超过2小时。 每次停车休息时间不得少于20分钟。 长途客运车辆在凌晨2点到5点停止运行,或执行接驳运输等。

驾驶员的安全意识亟待提高

客车技术水平不断提高,运营管理规范不断完善,但如果驾驶员安全意识不强,仍然会造成交通事故。 近年来,因公交司机超速疲劳驾驶等违法行为引发重特大道路交通事故时有发生,如2018年江西赣州“220”公交侧翻事故造成11人死亡20人受伤。 2021年包茂高速公路下行重庆方向客车与右侧护栏发生碰撞事故,造成2人死亡,38人受伤等,客车司机的安全意识薄弱暴露出来。

“在实际运行过程中,很多客车司机抱着侥幸心理,无视安全要求疲劳驾驶,容易发生交通事故。 由此可见,提高驾驶员的安全意识至关重要。 ”王健说。

交通运输部道路科学研究院汽车运输研究中心主任研究员周炜也认为,只有提高驾驶员的安全意识,与提高车辆安全性并行推进,才能减少轿车运行交通事故的发生。

“很多数据证明驾驶员在疲劳状态下会影响正常驾驶行为,因此加强客运驾驶员的管理和职业培训是当务之急。 ”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说:“目前国内取得和运营公交驾驶证比较困难,但问题是国内没有像欧洲那样进行提高驾驶员能力的制度性学习,关于车辆运行安全的很多规定也没有法令化,这是因为

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主被动安全配置应尽快上车

近年来,随着商用车向智能化电动化互联网化发展,具有智能属性的主被动安全配置对保障车辆运行安全至关重要,并逐渐得到业界的认可。

周炜表示,由于客运车辆碰撞事故频发,加装AEBS已成为保障车辆运行安全最切实可行的方法之一。 相关机构研究表明,AEBS可减少38%的追尾事故,是解决客运车辆安全问题最现实最好的技术选择。

清华大学苏州汽车研究院院长助理智能网联中心主任戴一凡指出,运营车辆承担着艰巨的运输任务,在运营过程中容易发生重大交通事故,后果极为严重。 因此,这类车辆有着更加迫切的安全性能提高需求。 ADAS系统的普及可以给车辆带来安全方面的辅助。

王健也认为,主被动安全配置在运营公交中必不可少。 它能最大限度地减轻司机的工作强度,提高运行安全。 例如,由车道偏离引起的碰撞事故可以通过LDW FCW系统避免。 同时,随着智能网络设备的普及,也将为客运车辆的安全保障带来更大的助力。

目前,越来越多的营运客车开始安装智能辅助驾驶系统以应对道路交通安全风险,这也逐渐成为客运领域的重要发展点。

“装备主被动安全配置可以在一定程度上减少交通事故的发生,但真正构建道路安全防护线,需要道路公司运营公司司机乘务员共同提高安全意识,大幅减少交通事故发生的概率。 ”钟渭平说。


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