上海交通设施厂有多少，交通事故一年的死多少人？
多年来，世界卫生组织（WHO）倔强地表达着对中国车祸死亡数字的好奇。前不久，世界卫生组织驻华代表施贺德又强调了一遍，说中国每年因道路交通事故死亡超过20万人——根据中国公安交管部门的说法，这个数字绝不会超过6万。20多万和6万，这差得也太离谱了。如果一个国家一年因车祸真的死亡20多万人，这绝对是一个恐怖的数字。2010年，印度的车祸死亡人数排名世界第一，差不多是13万人。中国公安交管部门公布的中国当年车祸死亡数字是65,225人，也就是印度的一半。但世卫组织通过模拟核算，这个数字就飙升到27万，又比印度翻了番——如果真是这样，中国车祸死亡数字绝对是世界第一。
世界卫生组织屡次对中国车祸相关数字提出质疑，他们说，中国卫生部门报告的交通死亡数字总是比公安部门的数字高。他们还发布研究报告称，近年来，根据死亡登记数字所显示的交通死亡数字，并没有像中国公安部门所说的那样下降，而是随着中国汽车市场的发展而上升。
世卫组织不嫌烦，有关部门早就烦了。交警部门每年初都例行发布上年道路交通事故情况，其中会有死亡人数等关键数据，但从2012年以后，我们在公开报道中已经看不到这些数据。当然，有关的新闻发布会还是要开，不过，内容已经改为“全国交通安全形势总体平稳”之类的官话，即使放出一些数据，也是诸如新手肇事率、货车肇事率之类的微观数据，让你根本没办法“窥一斑而见全豹”。
多年来，有关车祸死亡数字，公安交警部门和卫生部门的数据一直在打架。
公安部门的数据是由交警事故处理部门一级级报上去的。关于公安部门的数据，中国汽车技术研究中心主任赵航去年曾公开质疑，说是公安部某部长在任期间，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中国的交通事故就奇迹般地按这个比例下降了。
卫生部门关于车祸死亡人数的数据，主要来自各医院医生签署的死亡证明。死亡证明是官方的死亡认定依据，可信度还是比较高的。当然，这里边也可能有漏报、低报的问题，但卫生部门提供的车祸死亡人数，总会是公安交管部门的3倍以上。
而根据国家统计局公布的数字，中国交通事故死亡人数最多的应该是2002年，达到109,381人。此后基本呈逐年下降之势，到2011年降至62,387人，2012年为59,997人，2013年为58,539人，2014年数据尚未公布。
另外有一个部门，叫国务院安全生产委员会办公室。它曾在2012年初，印发了《道路交通安全“十二五”规划》。规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2。
根据公安部交通管理局的消息，2014年中国机动车保有量达2.64亿。根据万车死亡率2.2的“规划”计算，2014年的交通事故死亡人数应为58,080，这恰巧比2013年的58,539降低了一个合理的比率。这既符合大趋势，又符合三年前的规划。只是，这符合事实吗？
这种数字，固然能说明我公安交管部门勇斗车祸这只猛虎，在“保安全、保畅通”方面向人民交上了一份满意的答卷。但这份答卷却在挑战一个常识：恰恰从2002年开始，我国汽车销量开始了爆发性增长，连续两年的增长率达到百分之六七十，此后基本维持了两位数的增长率。2002年，中国汽车的保有量是2000多万辆，到今年5月，已经突破1.6亿辆，差不多增长8倍。在汽车数量疯狂增长的前提下，车祸中的死亡人数却连年下降，这怎么看都是一个传奇。
汽车暴长而车祸中的伤亡暴降，一者可以说明我国国民的交通安全意识大为改观，二者可以说明我国的交通管理水平全球领先。但奇怪的是，我国的交通管理部门保持了低调，并没有就此向国外输出先进的交通管理经验。更奇怪的是，时至今日，国人的交通文明素质仍然一再遭到批评，前段时间“女司机变道遭暴打”刚刚尘埃落定，近日“宝马闹市区闯红灯撞飞马自达”一案又沸沸扬扬。
说到这里，想到一个故事。2009年，一位交警朋友到上海参加培训，上课的一位外籍教官在课堂上好奇地问：“中国的汽车数量增长这么快，交通事故下降也很多，你们是怎么做到的？”讲台下的各位警官忍俊不禁，课堂中响起一片神秘的笑声。
讲这个故事的是一位交警朋友，他说，当时大家边说边互相打趣：怎么做到的？编出来的呗。
据说，这几年，公安交管部门已经着手纠正交通事故统计不实的问题，要求各地交警队如实上报。现在，至少省一级的公安交管部门基本掌握了比较准确的数字。至于这个数字是多少？交管部门敝帚自珍，对外讳莫如深。于是，我们就听到了不同版本的猜测，世卫组织说一年车祸死亡20多万，其实已算是保守的，据某些业内人士估算，这个数字可能是30多万，也可能是50多万......不敢再多说了，30多万已经足够举世震惊。
说实话，车祸伤亡数字，就是该拿出来吓人的。这么大一个国家，这么多车和人，如果真能控制在一年车祸中死亡6万人以内，交通管理水平也算达到了世界先进水平（美国现在一年车祸死亡3万多人）。但如果达到了30万量级，那就是个比雾霾还要严重得多的社会问题。
就拿每年死亡30万来计算，每天就要因车祸死亡800多人，平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。就在你读到这篇东西的时候，不知道在什么地方，已经又有几人或是喋血汽车驾驶室，或是倒在车轮之下，从此与家人阴阳两隔。
修饰过的车祸伤亡数字，掩盖了残酷的血色现实，淡漠了人们对于车祸的警惕。车来车往之间，有多少人放浪形骸，懵然不觉中一次次与死神擦肩而过。正如雾霾，没有告诉你那恶毒的PM2.5时，你轻松在徜徉在街头，一任毒素随呼吸侵入肌体而浑然不觉；而真相一旦曝出，整个社会为之悚然，一批冒烟的工厂被停工、一座座高炉被拆除，人们不再天真的在雾霾中跑步嬉戏，嘴上也多了个口罩。
让那个恐怖的数字站出来，告诉大家车祸的真相吧！惊悚之下，会有更多的人系上安全带，会有更多的人不在马路上你争我抢，会有更多的车善待路上的行人，也会有更多的行人不再无知者无畏。这个打脸的数字也会让有关部门行动起来，像治理雾霾一样，从交通设施、交通管理、社会宣传方面多想一些办法，努力把车祸伤亡数字降低到一个正常的水平
深圳交通事故赔偿网：
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西安交大和上海交大现在是什么关系？
西安交大和上海交大之间的关系是具有非常深的历史渊源，如果追溯两所大学的根基的话，可以说这两所高校起源于同一所大学。
这两所大学均来源于我国最早兴办的高等学府之一，始建于1896年的南洋公学，在1929年的时候，学校改名为国立交通大学，直到新中国成立，学校才正式确定名为交通大学。然后在上世纪五十年代，我国为平衡东西部高等教育资源，开始实施院系调整计划，在1955年的时候，交通大学开始决定前往陕西省西安市，自此交通大学氛围陕西西安和上海两个部分，在1959年的时候，两所学校正式独立建制，分成为两所学校。自此，上海交通大学和西安交通大学分建而立。
按照目前的发展实践来看，西安交通大学和上海交通大学之间并没有什么关系，只是两所独立的大学，而且他们同属于全国重点大学、国家985工程大学、国家211工程大学、国家C9联盟成员，在2017年的时候又同时入选世界“双一流”大学建设规划。可以说，这两所大学是国内高校圈内实力非常强的大学之一。
虽然这两所大学的起源相同，但是我们注意到经过两所大学分建而立，经过60余年的发展之后，而今两所大学出现了一定的实力差距。按照目前两所大学的发展现状来看，上海交通大学的实力绝对是要强于西安交通大学。在各大高校排行榜上，上海交通大学基本上都是稳居前五名的，但是西安交通大学似乎经常会被排到前十名以外。
当然，西安交通工大学位于西北内陆地区，虽然西安市属于西部经济比较发达的城市，但是相对于上海交通大学所在的上海市来讲，他们之间的差距绝对不是一般的大。作为国内经济实力最强的城市，西安市显然难以与上海进行匹敌。同时上海市拥有极强的城市魅力，很多优秀人才都愿意到上海，加上上海雄厚的经济实力、政策支持，上海交通大学取得今天的地位也是可以理解的。
西安交通大学，目前拥有19个国家重点学科，30个博士后流动站，8个世界一流学科建设学科，15个学科进入ESI前1%的学科，其中工程学进入前万分之一，位列全球第13位。在教育部第四次学科评估中，共有14个学科进入A类学科，其中2个学科获评A+档。
上海交通大学，目前拥有20个国家重点学科，40个博士后流动站，17个世界一流学科建设学科，19个学科进入ESI前1%的学科，7个学科进入前千分之一、1个学科进入前万分之一。在教育部第四次学科评估中，共有25个学科进入A类学科，其中5个学科获评A+档，15个学科获评A档，5个学科获评A-档。
综合来讲，这两所学校均属于我国综合实力比较强的大学，尤其是在工科方面的实力，绝对是国内一流的。尤其是上海交通大学的综合实力与国内影响力，在国内高校圈内占据非常重要的地位。由于两所高校起源于同一所高校，因此很多人都会将这两所大学放在一起比较。不过，目前西安交通大学的综合实力，相对于上海交通大学而言，确实存在了一定的差距。
上海电气是什么级别国企？
上海电气不是国企也不是央企，是合资企业，企业类型是股份有限公司，全称是上海电气集团股份有限公司，所属行业为商务服务业。上海电气的核心业务是高效清洁能源和新能源装备。上海电气公司的具体经营范围是：各类工程建设活动；电力设施承装、承修、承试；特种设备安装改造修理；电站及输配电；机电一体化；交通运输、环保设备、锂离子电池、电源系统的相关装备制造业产品的设计、制造、销售等。
中国交通建设集团上海总部基地落户杨浦滨江？
一方面从公司出发:
上海的地理位置和人才汇聚有利于中国交通建设集团的战略性发展。
目前，在中国，上海算是一个比较开放的城市，交通上也算是全国最便利的城市，中国交通建设集团未来的交通改革或者更新，在上海会更有利去完成，也可以以开放的上海为实验单位，向全国蔓延开来。
另一方面从上海出发:
目前一线城市是聚势的城市，无论从企业还是人才上，只有把一流的企业和人才引进到上海，才能去建设好上海这个城市。其他一线城市也是这样的，都在吸引企业和人才。
中国交通建设集团在杨浦区驻地，无疑对上海的发展会贡献一份力量。
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