交通设施好不好做(宁波的城市建设落后吗)

交通设施好不好做，宁波的城市建设落后吗？

一些去过宁波的朋友反映宁波城市建设较为落后，而一些宁波当地人也认为宁波高层建筑太少。其实，看一个城市建设是否落后，不能只看有多少高楼大厦，而要看城市有否有自己的特色街区，已建公共设施是否满足今天群众生产生活需求，将建的公共设施是否能够适应城市未来发展需要。用这条标准去评判宁波的城市建设标准，可能会给你不一样的答案：

一则，宁波的特色街区在哪里有人说，是天一广场一带。其实，天一广场本身并不能代表宁波。宁波中心城区的地理特色在三江口，城市建筑特色应是天一阁等中式老建筑和老外滩西式建筑的中西合璧。高楼大厦多不多不重要。新街区也好，老街区也好，关键要有自身文化特质。欧洲有很多城市，都是几百年甚至上千年的老建筑，也没人觉得落后。恰恰相反，有特色的老建筑，老街区，才是一个城市的“根”所在。

二则，宁波现有公共设施是否满足城市当前需要。宁波过去面临着主城区较小的问题，除了天一广场一带现代化气息浓厚外，整个城市给人感觉有点小家子气，比不上杭州，比的了绍兴，宁波火车站就是边界。近年，经过对鄞州等县的撤县设区，宁波现城区面积大为扩大，城市发展空间框架可以更好拉开。鄞州区万达广场一带慢慢成了宁波的城市新中心之一。

三则，宁波将建的公共设施是否适应城市未来发展的需要。宁波未来发展“野心”很大，宁波舟山港和上海港已成为中国国际航运双雄。上海港后有大上海，宁波舟山港后也会有大宁波（可能舟山有不同意见，但舟山城市发展受制地理是不争的事实）。宁波城市肯定会做大，那么，问题是会以何种形式做大？

首先，随着宁波高铁站的投入使用，宁波高铁站将成为新的城市中心之一。高铁加地铁的无缝对接，为宁波城市建设提供了一个新的选择。和那些高铁站远离市区的城市相比，宁波很可能会选择深圳模式，以高铁站为核心的四通发达的地下交通网络，将为城市人口提供各种便利。

其次，宁波会建出很多的高楼大厦，海洋经济发展，带来港口、航运、金融业等兴旺，将有更多条件支撑城市高楼群。但同时宁波也会保留很多古老街道。作为历史名城，宁波的城市建设肯定要尊重城市历史和江南水乡风貌，天一阁、阿育王塔不会孤零零地被楼群包围。

再次，中心城区人口压力给中心城区框定了边界。中心城区的人口压力是城市建设者规划城市的重要考量。宁波2017年常驻人口在800万，新增人口13万，800万人分散在宁波的主城区、下辖区县。而宁波市政府提出，到2020年将中心城区人口控制在395万以内，这实质上，也框定了2020年城市的边界。

现在的物流运输行业真的很难做吗？

——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国货运总量增长强劲 公路运输占比最大

物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流业包括交通运输、仓储、邮政等子行业。这里的交通运输业仅指货物运输，不包括客运，交通运输业又包括铁路物流、公路物流、航空物流、港口物流等细分行业。

通过中国的货运总量，我们可以看出物流业的发达程度，随着物流业在我国的快速发展，中国的货运总量也不断增加。从下图我们可以看到，2011-2017年中国的货运总量在2015年后开启一波快速上涨，增速明显，到2017年中国货运总量已经达到472.43亿吨。

从运输方式来看，目前，我国仍然以公路运输为主，占比达到78.04%；其次为水路，占比为14.14%；铁路和民航占比为7.81%和0.15%。可以看出中国公路运输较为发达，随着人们对物流效率要求的更大提升，民航作为最快物流运输，也在不断发展。

2015年后，新成长起来的公路运输通过现代的信息化手段整合了物流资源，提高了物流的组织化、智能化水平和集约化程度，实现不同物流需求与多种服务方式的有机对接，加上外资对中国公路货运行业的强势投资下，发展较快，增速明显。从下图我们可以看到，2017年，全国营业性货运车辆完成货运量368.69亿吨、货物周转量66712.5亿吨公里，比上年分别增长10.1%和9.2%。

公路运输仍不完善 改善后呈多样化发展

虽然中国的公路货运发展迅速，但我国的公路运输仍不完善，与发达国家相比我国的公路质量差距仍很大，目前还不能满足国民经济及社会发展的需求；我国运输车辆的车型结构也存在不合理，技术性能较差的问题，导致公路运输事故频发，造成很大的人身财产损失；公路运输的成本较大，且运输时间较长，使运输生产的效率、效益较低；除此之外，运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，存在建立高效、有序的运输市场缺乏基础的问题。

如今公路运输现存的各种问题，在中国公路货运今后不断发展演变过程中，都会得到相应的改善，未来公路运输也会呈多样化发展，随着高速公路及汽车专用公路的建设和大量投入使用，开展公路快速客、货运业务是必然的。

目前，公路网的完善，特别是高速公路网的形成，会促进建立规模化、集约化经营的运输企业；未来，为更好地促进物流运输的发展，行政区域的界限也将趋于淡化；公路货运业作为物流服务业发展的一个分支，会更强调在专业化原则上的合作；另外在经营管理方面，建立并运用运输信息管理系统，采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪，俗称汽车“黑匣子”的高科技智能管理系统；运输组织方式会按生产力水平分层发展，在公路通行条件好，客货流量大的公路上，充分考虑使用强度等影响及运输服务质量的要求；逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更加协调，同时提高效率与效益，运输服务会向纵深进一步推进。

重庆交通拥堵的原因有哪些？

大方向来说是整个重庆规划有问题！为什么这样讲呢，重庆受地形、两江控制，随便到哪个区都只有有限的几条道路进出，限制性很明显，但是重庆最新的发展将公共交通（飞机场、火车站）、公共资源（政府办事部门大厅）北移，完成一个主城8个区早上都要跟赶集一样挤有限的道路向北汇合，下午从北归巢！重规划上一直回避这个问题，不断改扩建几条进出口路，但是效果基本没有，为什么？重庆主城不算9个区就算需要从南到北的南岸、巴南、渝中、九龙坡、大渡口，有多少人？所以再怎么扩都解决不了…这是大方向问题！

现在新闻中经常提到的新基建与以往的老基建有什么区别？

2018年12月中央工作会议提出“加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”后，新型基础设施建设（下简称“新基建”）逐步驶入发展快车道。

有别于面向经济高速增长需要的传统基建，“新基建”是面向经济高质量发展需要的未来型建设，既包括传统基础设施的“数字+”“智能+”升级，也包括以信息网络为基础、以技术创新为驱动的基础设施体系建设，因此在2020年被寄予以对冲疫情影响、应对经济下行的众望。

随着“新基建”成为从顶层规划到社会投资的“风向标”，以建设工程项目为承保对象的工程保证保险，也将迎来蓝海市场与崭新机遇。

1、工程保证保险市场扩容可期

此前在4月份例行新闻发布会上，国家发改委首次明确新型基础设施包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三类，分别对应着基于新一代信息技术演化生成的基础设施、传统基础设施转型升级形成的基础设施、为创新活动提供便利条件的基础设施，在去年央视阐述的“新基建”七大领域基础之上有所扩充。

而无论是作为前沿的信息基础设施、作为后盾的创新基础设施，还是连接新旧的融合基础设施，其中的5G基站建设、智能交通建设、科技产业园建设等“新基建”项目都涉及工程建设，也都离不开房屋和土木工程建设、建筑安装、建筑装饰等行业的支持。如近日发改委的计划报告明确提及将实施全国一体化大数据中心建设重大工程，2020年会布局10个左右区域级数据中心集群和智能计算中心；《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》也初步梳理排摸了未来三年实施的第一批48个重大项目和工程包，包括新建3.4万个5G基站，新建10万个电动汽车充电桩，新增1.5万台以上智能配送终端等。

多家研究院测算，2020年“新基建”七大重点领域投资总规模将突破万亿元；随着“新基建”外延的扩大，“新基建”投资规模还将在固定资产投资中占据更大比重。因此尽管“新基建”的建设规模难与以“铁公基”（铁路、公路、水路、民航）为代表的传统基础设施建设比肩，但也将显著扩大建筑市场容量，并带动相关的工程保证保险行业规模持续增长。

2、“新基建”驱动电子保函发展

“新基建”是数字经济的基础保障，也是实体经济的转型支撑。随着“新基建”为数字经济注入新动能、为实体经济带来新红利，工程保证保险行业也应把握好经济社会发展对保险的全新要求，在实体经济与数字经济之间架起风险保障桥梁。

工程保证保险本身面临着疫情防控提出的数字化转型需求。从2月初发改委《关于积极应对疫情创新做好招投标工作保障经济平稳运行的通知》强调“大力推广使用保函特别是电子保函替代现金保证金”，到5月安徽阜阳投标保证金电子保函平台上线、内蒙古呼和浩特首单电子保函落地，经济发展对于电子保函业务、电子保函平台的需求已显露头角。

与此同时，数字科技对电子保函业务的赋能价值也逐步显现：5G技术的应用有助于提升险企的防灾减灾及查勘定损工作效率，大数据技术将助力险企提高风险预防能力及风险处置能力，人工智能技术也能够优化投保核保、理赔核赔等服务的线上营运——“新基建”作为数字科技的基础设施建设，其发展将为工程保证保险业务升级提供不竭动力。

除了利用数字科技发展电子保函业务外，险企还可以借助“新基建”力量挖掘工程保证保险的潜在场景，增强工程保证保险的社会功能，顺利搭上“新基建”顺风车。

3、保险资金投资迎来新机遇

工程保证保险所具有的“事前收费，事后补偿”特征，赋予其将部分保险资金投入社会再生产的资金融通的功能。“新基建”的投资模式较为灵活，对于市场主体而言机遇颇多，其加速发展也将助力这一宏观职能的发挥。

“新基建”孕育出的巨额投资需求为大规模的保险资金提供了用武之地，且智能交通基础设施、大数据中心等具有建设期长、投入资金量大、未来现金流和收益稳定等特点的“新基建”项目与保险资金的期限和规模契合，都将为保险资金提高投资效益提供契机。

近日，银保监会明确将加强对于保险资金运用的政策引导，对符合国家导向的投资项目，从投资范围、投资比例等给予政策支持。此前，保险资金已以债权投资计划、股权投资计划等形式在基础设施项目建设中发挥了重要的资金支持作用，此后对于“新基建”这一国家政策支持、投资范围丰富的重要领域，保险资金还可以通过二级市场投资、股债结合等方式积极参与投资，更加充分地发挥其期限长和来源稳定等优势，积极为支持实体经济开拓空间。

此次疫情导致的实体经济停摆，加速了数字经济与实体经济的融合发展，也带动了“新基建”顶层设计与社会投资的推进。面对“新基建”热潮，工程保证保险唯有抓住蓝海市场商机、数字化转型契机与保险资金投资机遇，方能成为“弄潮儿”。