交通设施合作模式是什么，为什么高德百度一类的地图软件可以最快地知道各地道路的路况？
这里是年燕将门，你的疑惑我来解答。
在我们日常生活里面，我们常常都会使用地图来导航，而比较令人惊奇的是，在我们出发之前往往能通过百度地图，高德地图等这一些列地图来获取当前的路况，那里堵车也能掌握的一清二楚。那么这些地图软件是怎么去实现这些功能的呢？
实际上，这些地图软件实时路况的主要应用技术仍然取决于手机基站获取手机数据进行分析，也就是说，基本信息是通过手机用户数量获得的。在主要道路上以及每辆车在单位时间内的速度和时间。正是通过这些数据来构建模型，从而达到真实的实时交通状况！
在了解了原理之后，让我们看一下数据源。
1.常见的道路状况检测设备，例如道路摄像头，测速雷达和地面感应线圈。除了监视车辆违规行为之外，这些摄像机或设备还可以检测传统的道路状况信息，例如道路占用率，交通流量和速度。
2.使用GPS识别道路状况信息监视，例如摄像机或安装在公共交通上的GPS，例如出租车的GPS终端，基本上每隔一段时间就会将信息发送到监视中心，并且该信息包括位置信息，车速，行驶方向等，当收集数据量时，可以形成动态的实时路况信息监视网络。例如，对于每个出租车的GPS数据，如果在道路网络上找到具有最接近距离和相同方向的路段，则可以认为车辆当时正在该路段上行驶。然后，将每个GPS数据的平均速度计算为路段的平均速度。然后定义一个速度间隔以表示每个间隔的范围，例如0-20 km / h表示拥堵，20-40 km / h表示慢速行驶，40 km / h或更高表示平滑。知道了这些数据后，路段会根据其路况值绘制成无法绘制的颜色，并显示在地图上。这就是高德，百度等地图软件在各种道路上行驶的路况原理。
3.实际上，在了解了上述原则之后，此类地图基本上与运输署进行了数据合作，例如在官方网站上收集交通管制通告，1当地交通广播电台广播的信息以及互联网信息。
以上便是我的回答，感谢阅读。
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从汽贸买车和4s店有什么区别？
最近在后台收到了一位粉丝的留言，说是打算在11月的月底购买一台自己心仪的车子，因为是第1次买车，不太了解4S店和汽贸到底有什么样的区别，它们两个到底谁比较靠谱呢？关于这样的问题，我想很多的读者也有是困惑的，同样都是卖车的地方，为啥汽贸就要比4S店便宜很多呢？今天我们就来聊一聊这个问题，我之前在4S店也工作过5年多的时间，可以和大家明确的说的就是汽贸和4S店买车都是比较靠谱的，但是他们中间又有些非常明显的差异点，我把这些差一点做了一个总结，大致有这三点。
第一点：店铺规模及售卖车型不同
汽贸和4S店第1个差一点就是店铺的规模以及售卖的车型是不同的，这一点我想很多的车主在第1次买车的时候，肯定一眼就能够看得出来的。汽贸店给我们的印象是要么只有两间小门面，要么就是同样做的和4S店一样的气派，但是总而言之一句话，汽贸店的开店成本是要比4s店小很多的，而且灵活性特别高，今天店开了一个月，感觉生意不太好，立马就可以关门了，而且什么样的车型都可以卖主要是车主有需要都能够帮你找得到。而对于4S店来说就没有那么容易了，首先在建店的时候厂方是有要求的，而且只能够售卖单品牌的车型。
第二点：汽贸价格相对有优势一些
其实你们当地的4S店和汽贸之间是相互合作的关系，而且一款车型在优惠的时候，汽贸店一般都是比4S店要便宜1000~2000元左右，这个便宜的价钱还是4S店授权给汽贸店的，当然，如果你们当地4S店的价格没有优势，汽贸店可能会舍弃你们当地的4S店，而转到外省的4S店去帮你提一台新车。不过很多的汽贸店基本上还是会从当地的4S店提车，毕竟到外面去一趟还要找车源，还要验车，而且还要有成本。所以如果你提车的时候就打算在当地买，那么汽贸给你的价格便宜，你就完全可以在汽贸买车就可以了，在以后车辆维修保养的时候，直接找4S店的二网经理对接就可以了。
第三点：后续服务不同
第三点就是后续服务会不同，相信大家在汽贸店买车的时候都会遇到我赠送你几年的免费保养。如果这个几年的免费保养并不是4s店答应你的，而单单是汽贸店答应你的，那么你在保养的时候是没有办法到你们当地的4S店去做免费保养的，可能是汽贸和外面的一个修理厂合作的，所以你做保养只能到外面的修理厂，车子在保养的过程当中如果出现的问题，在后续处理的时候就会出现扯皮的现象。所以总的来说在后续用车服务的时候，其实4S店方面是要强过汽贸店的，而且当你需要更换一些零配件的时候，也是需要到4S店去的。
总结：以上就是我要和大家分享的三个点，这里我还给大家一个建议，如果4s店和汽贸的最终价格相差在2000元之内，我觉得还是在4S店买车更好一些，如果相差的价格确实比较多，那么就选择在汽贸买车也可以，还有一个建议就是，你的车子在汽贸定了之后，尽量是在你们当地的4S店提车，如果真的是要到外省去提新车我建议你也要过去，实地验车才是最好的。如果大家有不同的看法，接着在评论去留言，我们一起来探讨或者还有不懂的地方也可以关注我，给我私信，我会一一帮大家解答的。
汽贸店和4S店有什么区别？
有时候，我们看中一款车型，都会去当地不同的4S店对比下价格，或者去网上查价。
但是在对比的过程中，我们就会发现：明明是同一家厂出的同一款车型，连配置都一模一样，在不同的4S店却经常会卖出不一样的价格。
如果我们再去逛一下附近的汽贸店，会发现：汽贸店的价格居然比4S店还要低不少。
一、为什么价格不一样？首先，车厂的乘车基本只卖给一级经销商，也就是大众所知的4S店。
除了提供车源外，同时车厂也会对4S店售价进行规范，给出一个指导价，也就是“官方指导价”，4S店可以根据自己的经营情况或者厂家活动在这个价格范围内合理定价。
例如：一台途观官方指导价是25万，那么按理来说车价是25万。但是一般情况下车厂会允许4S店做促销优惠，比如促销20%，那最低限价就是20万。
于是，这中间就产生了5万的价格空间，不同门店就会根据自己的实际情况来定。
有些4S店为了冲销量、拿返点、或者清库存，价格一般会优惠不少。
有些区域的4S店可能销量已经上去了，没有太大的库存压力，所以对降价并不是那么热衷，价格自然相对较贵了。
二、汽贸店价格比4S店低？按道理来说，4S店直接从车厂拿车，汽贸店作为二级经销商从4S店拿车，价格应该比4S店贵才是。
但实际情况却恰恰相反。
4S店出于销量压力会批量卖车给汽贸店，价钱会比较低，一般也不为赚差价，而是为了冲量。
只有销量高了，4S店才能提升自己等级，而且车厂还会按销量在年底对4S店进行反扣，他们赚的是这个钱。
这样也就不难理解为什么汽贸店价格低了：人家拿的是批发价，而你去4S店拿的是零售价。
而且汽贸公司（二级经销商）一般货源从全国各地调，也就是说哪儿价格最低他就从哪儿拿货。而4S就不可能这么灵活。
三、在汽贸店买车靠谱吗？很多人之所以不敢去汽贸店买车，主要是担心质量和售后问题，其实大可不必害怕。
在汽贸店买车，实际上最后也是去4s店去提车，或者是经销商的人把车从4s店开过来给你，车的来源都是车厂，合格证书车上也有出厂编号和日期，并没有什么区别。
因为每个地方城市的车价都不一样，
4s店被称为一级经销商品牌单一和厂家签合同，厂家拿车卖拿佣金；汽贸店称为二级不具备厂家拿车的能力 但是什么品牌都卖 而且全国各地4S店调车（4s店与汽贸店属于共同获利的），当然也不会太远，基本在当地周围的省份城市。汽贸店装横之类的东西会比4s店便宜，毕竟4s店那么多人要养活，有保安大叔，扫地大姐 ，食堂大妈免费给你提供用餐 ；
而汽贸他没有那么多人， 程序也没4s店麻烦 ，如果担心汽贸外地开车回的路上刮蹭了，可能会被补补漆啥的，这个就要靠自己判断了哦~
此外，即便是在汽贸店买的车，依旧享受主车厂的三包服务，也可以到任意4S店去保养和保修，并不会受任何歧视。
毕竟顾客是上帝，送上门的生意，4S店没理由不赚。
四、在汽贸店买车的优点：1、便宜、便宜、便宜
2、不会强制装潢，保险种类可以自己选择，上牌、贷款手续费较为便宜。
3、任何汽车品牌都可以买，销售顾问不会为了订单任务引导你购买某一车型。
4、可以帮上广东省或者部分省份地区的牌照。
五、在汽贸买车的缺点：1、不能试驾，展车不多。
2、销售顾问只知道各车型的浅显配置信息，缺乏客户使用反馈。（直营店除外）
3、定金交了不放心，担心汽贸会跑路。
当然啦，不管是在4S店还是汽贸店买车，我们需要提防的是门店用各种手段来诱导或强制消费，例如送保养、现金优惠、强制贷款以及折扣优惠等。
因此在比价过程中娜娜酱也要提醒大家，并非表面优惠多就便宜，关键还要看最终落地价哦！
公路运输行业前景如何？
社会物流成本水平是国民经济发展质量和综合竞争力的集中体现。近年来，国家深入推进物流降本增效工作并取得良好成效，而公路运输作为物流行业的重要组成部分，在落实降本增效任务过程中发挥重要作用，公路运输降费减负明显，有效激发了公路运输企业的主体活力，为促进实体经济发展创造了良好条件。
公路运输是指在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输，现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。车辆通行费的收费标准是根据公路的技术等级，投资总额，当地物价指数，偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定，另外，国家政策对在规定的绿色通道上运输鲜活农产品的车辆，可以适当降低车辆通行费的收费标准或者免交车辆通行费。
公路运输行业发展政策
2010年以来，国家颁布了一系列关于公路运输发展相关的政策法规文件，主要涉及到提升公路建设质量、公路网布局、运输规范和行业降本增效等方面，为国内公路运输行业健康持续发展创造良好的政策环境。
收费公路里程增幅趋缓
2015-2019年我国公路总里程整体呈现增长趋势，截至2019年末我国公路里程达到501.25万公里，较2018年增长3.4%，其中收费公路里程达到17.11万公里，同比增长1.8%，其增幅小于总里程增幅。从收费公路占公路总里程的比重来看，2015-2019年整体呈现下降趋势，到2019年收费公路总里程占比下降至3.41%。反映出近几年国内收费公路里程增幅趋缓。
公路收费规模下降明显
从公路收费站数量来看，根据交通运输部数据，2015-2019年中国收费公路主线收费站数量逐年下降，截至2019年末我国收费公路主线收费站共有1267个，较2018年减少3.7%。
从公路通行费收入来看，2015-2019年我国收费高速公路通行费收入逐年增长，2019年我国收费高速公路通行费收入达到5937.9亿元，但增速从2017年开始下降明显，到2019年增速下降至6.9%。
从公路通行费减免金额来看，2015-2019年我国公路通行费减免金额逐年增长，持续保持在10%以上的增长水平，2019年我国公路通行费减免规模达到1009.7亿元，较2018年增加10.0%。
从公路通行费减免结构来看，2019年度，鲜活农产品运输“绿色通道”减免350.81亿元，占全年通行费减免总金额的比例为34.74%，同比增长1.7%;重大节假日免收小型客车通行费343.65亿元，占全年通行费减免总金额的比例为34.03%，同比增长11.6%;高速公路差异化收费、ETC通行费优惠、抢险救灾车辆免费等其他政策性减免315.26亿元，占全年通行费减免总金额的比例为31.22%，同比增长19%。
新冠疫情对公路运输减负的影响
2020年02月15日，交通运输部发布《关于新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知》，从2020年2月17日起，至疫情防控工作结束，免收全国收费公路车辆通行费，进一步加大惠民措施力度，并且在疫情防控工作结束后继续执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策、重大节假日免收小型客车通行费等惠民政策，为促进物流业降本增效、便捷人民群众出行做出了贡献。
—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国公路建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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