交通设施什么产品系列，我国的特高压技术到底有多么的厉害？
在特高压领域，我们曾经落后西方40年，如今我们独步全球。不夸张地说，特高压技术让中国标准成为了国际标准，成为了我国另一个“国之重器”
2018年，随着最后一相导线顺利跨越长江，昌吉-古泉±1100千伏特高压直流输电工程正式竣工。这条电压为±1100千伏，输送容量1200万千瓦的输电线路，路径总长3300公里，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽六个省份。
它的建成，每年向华东地区输送电量660亿千瓦时，满足5000万家庭用电的同时，还能够减少煤炭消耗3000万吨，减少二氧化碳排放5940万吨、二氧化硫14.9万吨，为改善大气环境质量，推动能源转型与绿色发展具有重要意义。
这项超级电力工程，是世界上电压等级最高、输送容量最大、输送距离最远、技术水平最先进的特高压输电工程，创造了四项世界之最。
那么，特高压到底是什么？我国的特高压技术有多厉害呢？
接下来，我们一同探讨下这些问题。
什么是特高压在我国的电网系统中，运行的电压至少分两个系统，即输电系统和配电系统。
输电系统是以输送电源至同级或下级变电站为目的，一般电压等级较高。配电系统是以输送电源至配电负载为目的，一般电压等级不超过10KV。
通俗点说，从发电站到变电站、变压器的是输电系统；从变电站到电视、洗衣机等用电设备的是配电系统。
配电电压分为高压配电、中压配电和低压配电：
低压配电：220V和380V，我们家中常用电压就是这种中压配电：10（20）KV高压配电：35KV、66KV和110KV输电电压分为高压、超高压、特高压：
高压输电电压：220KV超高压输电电压：330KV、500KV和750KV特高压输电电压：直流±800KV、交流1000KV及以上的电压为了能够更直观的了解，我们以常见的五号电池举例。
一节五号电池的电压是1.5V，长度是5厘米。咱们家庭中常用的220V的电压，相当于146节五号电池串联起来，长度超过7米，相当于两层楼那么高。
特高压的电压是直流±800KV、交流1000KV，相当于60多万节电池串联起来，长度超过30万千米。
相比于传统的高压、超高压等输电方式，特高压主要优点就是能够满足远距离、大功率的输电，同时还很少受到其余因素的影响。
我国为什么要发展特高压一直以来，中国就是有着十几亿的人口大国，对用电的需求一直很大，随着近几十年我国经济突飞猛进，各行各业对电力的消耗也是非常巨大的。
说到这里，想问一下各位：除了突发情况之外，您家有多久没停电了？
在以前，由于我国电力不发达，为了保证工业生产，对居民用电就要精打细算，一旦出现电力资源不足的情况，停电是常有的事情，有时候一停就是几个小时甚至多半天的时间。特别是在炎炎夏日，停电之后的燥热成为了很多80、90后不可磨灭的回忆。
出现停电的情况，主要原因在于我国的资源和电力负荷不均衡。
从地图上我们能够看出，我国主要的发电资源主要集中在西部，而电力负荷最大的在中东部地区。
石油集中在东北、西北等地；风力发电主要以西北为主；‘煤炭主要集中在山西、陕西、内蒙古西部等地；全国三分之二的可开发水电资源，集中在四川、云南、西藏等地。
简单的说，发电的源头在四面八方，用电的地方却在中部和东部。这就导致电力的调配非常麻烦，西部有电发不出去，东部就要面临限电的问题。
将西部的电力资源输送到东部，需要跨越2000公里以上的距离，想要解决这么长距离的资源输送，就需要用到特高压技术。
除此之外，我国作为生产工业大国，工业企业的用电量是非常巨大的，尤其是重工业的电能需求更大，但以往的超高压输电已经无法解决我国的用电需求，电力的匮乏会抑制工业的发展，我们不能让电的问题成为我国经济发展的阻碍，发展特高压输电技术也是必然的。
我国的特高压技术有多厉害？1、输电距离、输电量世界之最
我国特高压输电线路建设总共经历了4个阶段：2006年至2010年为试验阶段、2011年至2013年为第一轮建设高峰、2014年至2017年为第二轮建设高峰、2018年至今为新一轮重启阶段。
自2006年我国第一条特高压交流输变电工程（晋东南-南阳-荆门）建设以来，我国特高压输电距离累计超过3.5万公里，目前在建的特高压输电线路距离约7148公里，每一条新建的特高压线路都在刷新着自己留下的世界纪录。
就拿开头提到的昌吉-古泉±1100千伏特高压直流输电工程来说，创下了四项世界纪录：输送量第一、电压级别第一、输送距离第一、技术水平第一。
2、特高压技术的核心设备，不但打破国外垄断，甚至还领先世界
使用特高压输电技术，离不开一些核心设备，例如换流阀、换流变压器、平波电抗器、直流滤波器、特高压节能导线等。在这方面，中国的制造技术处于国际领先地位。
就拿换流变压器来说，它是整个直流输电系统的“心脏”，我国自主研制的±800kV特高压直流换流变压器，创造了世界单体容量最大、技术难度最高、产出时间最短的世界纪录。
巨大的换流变压器重达四五百吨，如何运输安装就是难题，更不要说后期是安全稳定运行，高效输送电力。
除此之外，为了降低特高压输电过程中的损耗，我国的特高压节能导线导电率从从61.0%IACS提高到63.5%IACS。不要小看这一点点超越，实际使用的话，每年可降低电力输送损耗几十亿度。
3、从国内输送到国际输送，我国制定的特高压技术标准，已经成为了国际标准
随着特高压技术的不断成熟，我国的特高压技术走出国门，开始在世界各地落户。
就拿巴西美丽山特高压直流输电工程来说，这是中国首个在海外的特高压直流项目，将美丽山水电站超过三分之一的电能输送至巴西东南部，满足1600万人口的年用电需求。整个项目的建造过程完全按照中国标准进行。
不仅如此，我国先后与菲律宾、葡萄牙、澳大利亚、希腊、俄罗斯等国合作，开始了特高压输电的全球布局。
在特高压技术领域，我国制定的国际标准14项，国家标准50项，行业标准73项，全世界都在使用中国制定的这套标准。
我国特高压技术的发展，离不开那些呕心沥血的科研工作者在以前的输电领域，我们一直跟在西方国家的后面，从低电压输送到高电压输送的，我们甚至比西方发达国家晚了40年。
一直以来，我们备受西方国家的技术封锁，甚至还要遭受别国专家的白眼。我国专家到美国特高压实验室考察时，被要求不能记录，不能拍照，各项核心数据更是一个都看不到，受尽了屈辱。
我国的科研工作者并没有放弃，而是迎难而上，在特高压技术的研究之路上，从零开始埋头苦干，不断突破技术封锁，从白手起家到国之重器，一步一步走到领先世界的位置。
新基建都包含哪些行业？
中共中央政治局常务委员会3月4日召开会议，会议指出，要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。而此前，2018年12月，中央经济工作会议把5G、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设列为2019年经济建设的重点任务之一。据央视新闻2019年3月2日的报道，“新基建”指发力于科技端的基础设施建设，主要包括七大领域：5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。
2020年开年的首场国常会，“新基建”再次被提及，会议提出，大力发展先进制造业，出台信息网络等新型基础设施投资支持政策，推进智能、绿色制造。
一时间，“新基建”成为经济大热词！实际上，新型基础设施建设并不是一个新概念。
中国将迈入后工业化时代，工业结构不断优化，高端制造产业投资占比将不断提 升。目前中国已进入到工业化后期向后工业化时代过渡的阶段，全社会固定资产 投资增速放缓，中国经济发展已经由要素驱动、投资驱动向创新驱动转变，带来 中国工业结构不断优化。实际上，我国重点发展的各大新兴产业，如工业互联网、车联网、企业上云、人工智能、远程医疗等，均需要以5G作为产业支撑；而5G本身的上下游产业链也非常广泛，甚至直接延伸到了消费领域。
新基建涉及到的领域:
“新基建”七大领域中，又有哪些投资机会？5G基建
近期，针对5G建设政策层面的鼓励接连不断。2月22日，工信部召开“加快推进5G发展、做好信息通信业复工复产工作电视电话会议”，相关会议与文件，对5G发展提出明确要求。此外，国家广播电视总局3月2日在京召开电视电话会议，启动全国有线电视网络整合和广电5G建设一体化发展工作。随着5G标准的完善和SA独立组网技术的成熟，5G建设将逐步提速，2020年全年建设基站数量或突破70万，并且在2021年和2022年继续明显增长；同时，政府层面有望继续出台一系列支持5G建设的优惠政策，包括资金支持、建设支持和用电支持。5G网络的快速扩张将会推动5G业务和应用的快速普及，从而带动数据流量高速增长，配套网络平台服务需求也会随之提升，数据中心、云计算有望从中获益。
大数据中心
大数据中心也是政策大力推动的新基建方向。相关数据显示，2019年我国IDC市场规模达到1560.8亿元，同比增长27.1%，远高于世界平均水平（约11%）。国内数据中心项目会出现快速增加，尤其是一些绿色、大型或者超大型的数据中心会增多。地域结构上看，北上广深地区由于政策限制增长空间有限，但周边省市数据中心新建、扩建的投资需求将会显著增多，另外一些环境适宜、电价优惠、土地资源相对充裕的地区，西北、西南等，数据中心数量也会有较大的增长潜力。
随着新基建的推进，无论是公有云还是私有云建设都会提速，数据中心新建和扩容步伐会加快，相关设备及服务的需求也会快速增加。
特高压
近期，国网发布《2020年重点工作任务》，强调年内核准南阳-荆门-长沙、南昌-长沙、荆门-武汉、驻马店-武汉、武汉-南昌特高压交流，以及白鹤滩-江苏、白鹤滩-浙江特高压直流等工程。国网发布《2020年重点工作任务》后，预测特高压仍有约1000亿元的投资体量与约300亿元核心设备订单等待释放。特高压作为新基建重点板块，全年成长空间与趋势确定。
未来电网投资以效益为先，电力物联网、电力芯片、特高压、配网建设等有利于电网降本增效、长线发展的领域仍有结构性增长。推荐国电南瑞，建议关注：长高集团、平高电气、许继电气、炬华科技、国网信通、长缆科技、中国西电、远光软件、林洋能源、海兴电力等。
充电桩
中国充电桩目前共保有121.9万根，其中公共桩51.6万根，私人桩70.3万根。认为“新基建”对充电桩的建设驱动主要在以下几方面：
1）驱动公共桩建设提质且区域均衡发展，直流桩占比将持续提升，省份间差异有望缩小。
2）推动优质场站建设，完善配套设施申报流程办理。
3）推动小区、商场等停车位充电桩建设。
4）促进对运营商的建设与充电运营流程支持。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。以新能源汽车保有量 2000万辆、车桩比1:1估算，需要的充电桩数量约1880万台，充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场将约400亿元。充电桩的加速投资将拉动充电设备需求显著增加，带动相关产业链公司收入和利润增长。
新能源汽车充电桩受益于本轮新基建的启动，看好技术优、市场应用积累深的充电桩设备生产企业，长期看好充电桩运营企业，推荐特锐德、科士达。
工业互联网
按照工信部的规划，我国工业互联网发展将按照“三步走”的战略推进，2025年属于第一个规划期，重点是进行工业互联网基础设施和平台建设。工业互联网作为国内“新基建”的代表，也是近年来国家政策引导和发展的重点，在疫情期间中央政治局常务会议上也在要求加大对该领域的投入力度，行业将进入发展的快车道。
城际高速铁路和城际轨道交通
财政较好的省份2020年交通基建投资有望持续增长。据各省交通运输工作会议，2020年交通基建投资规划区域分化仍十分明显，认为2020年财政实力较强省份交通投资较高的增长目标有望带动全国的交通投资继续实现稳健增长，十三五目前高速公路建设进度相对滞后，各省市2020年公路投资有望加速，华东等地的交通投资高增速目标有望助区域内基建设计、工程龙头基本面持续超预期。
人工智能
近期，政策也在不断加码人工智能领域发展。教育部、国家发展改革委、财政部近日发文，指出要依托“双一流”建设，深化人工智能内涵，构建基础理论人才与“人工智能+X”复合型人才并重的培养体系，探索深度融合的学科建设和人才培养新模式，着力提升人工智能领域研究生培养水平，为我国抢占世界科技前沿，实现引领性原创成果的重大突破，提供更加充分的人才支撑。3月3日，科技部等5部委印发《加强“从0到1”基础研究工作方案》，重点支持人工智能等重大领域，推动关键核心技术突破。
新时代证券指出，2019年9月，《国家新一代人工智能创新发展试验区建设工作指引》提出推进人工智能基础设施建设，到2023年建设20个左右试验区。如今，我国人工智能技术已运用于智能安防、医疗、金融和教育等领域。根据前瞻产业研究院预测，2020年我国人工智能市场规模增速45%，远超全球市场规模增速水平。
交通特勤大队到底是干什么的？
交警特勤大队就是俗称的四大队，主要责任是警卫、开路、管理治安交通等等，而且着装和一般的交警也不一样。
其实职责没有实质区别就是服装不一样摩托车不一样。而且现在交警都管治安，可以说是一警多用。负责制定全市道路交通管理规划、道路交通组织、道路交通设施建设；指导、考核各区交通大队道路交通管理工作，负责长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、高等级公路道路交通管理；负责交通特勤、秩序整治、交通科研、事故预防、交通违法处理、车辆及驾驶人管理、宣传教育等工作；完成上级交办的其他任务。什么是车联网？
Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。
目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。
车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。
车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。
阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动”汽车关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。
百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。
腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。
但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！
在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。
车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为汽车及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。
通过“车联网”系统，汽车将具备高度的智能化，成为未来智能化社会的一块组成部分。
中国汽车工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的汽车消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！
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