交通安全设施店前景如何(宠物酒店的市场前景怎么样)

交通安全设施店前景如何，宠物酒店的市场前景怎么样？

不吹不擂，就给你看数据！

今年双11，90后用孤独投喂出2500亿宠物市场！90后猫狗双全，买猫狗粮超过奶粉，我身边养宠物的大多是女孩，她们会花小3000元给宠物整一场生日派对，花5000元给自家喵买台全自猫厕所，别人的双十一是买化妆品和衣服，她的双十一是买猫粮、买狗粮、买狗窝、狗衣服、猫衣服、买猫砂、买猫玩具，就是没买自己想买的化妆品。我说我不能理解，她说那是因为你没养宠物！

今年双十一销量最好的是依次猫狗主粮、猫狗零食和宠物保健品。

未来宠物市场还有哪些可以拓展？

宠物服饰、饮食、旅游、殡葬、中介、医疗、智能家居用品这些我都不说了，我就说一个市场还空白的——宠物保姆。

宠物保姆主要就是在约定的时间上门对宠物进行遛狗、喂食、梳毛、铲屎、陪伴玩耍等。是不是非常高级？比人活的还好。这个职业在美国已经非常成型了，宠物保姆都会接受宠物急救认证、动物驯养等，还要考证书，通过网络下单，去服务的时候还全程录制视频呢。目前在我国只是萌芽阶段哦，说不定是下一个爆发点。

为什么宠物市场前景好？

养宠门槛降低，人们更注重体验，看淡什么名贵品种，养宠变得更容易，群体扩大。

收入增加，宠物花费也提升了，96%的宠物月均花费 600 元，并逐渐上升。

少子化，精神诉求增强，宠物在养宠家庭中的角色担当，这个不用多说了，我打算养只猫试试感觉。

作为一名五年的工程安全管理人员？

一、安全工作的地位

在建筑施工企业，安全工作有着极重要的地位，是考核企业的重要指标。如果年度工伤频率指标超标，企业会受到处罚，如果是发生了重大安全事故，企业会受到停工整顿，限期取消投标的资格的处罚。施工企业的项目经理作为安全生产的第一责任人，和监理单位的项目总监有可能会被取消执业的资格或被追究刑事责任，这里几乎不会涉及到工地的安全员。

二、安全工作的着力点

大家可能都见过工地安全标语，‘安全第一，预防为主’，这就说明了安全工作的重点是‘预防’。如何预防呢?就是技术部门在编制总体施工方案、分项工程的施工方案中和生产主管部门在安排、指导、督促施工作业时，杜绝或最大限度地消除安全隐患和违章作业的发生，把安全事故控制在萌芽中。

三、安全员的工作内容

在施工过程中的日常检查是安全员工作的实质。工作是重复、琐碎的。检查佩带安全帽、安全带的情况；检查安全防护设施是否完好、有效；施工临时用电的接线是否正确；风、雨、雪天过后外脚手架是否有变化，等等。还有是编写、整理安全内业资料，这些工作都没有什么技术含量。工地领导对安全员的要求大多为‘腿勤、嘴勤’，发现问题，及时劝阻。

四、安全员的尴尬处境

以上的分析产生这样的逻辑：安全工作很重要，但安全员不是安全的责任主体，也不是安全工作实施的主体，仅仅是负责安全工作的检查这一环节。安全工作的重要并不体现在安全员身上。建筑业历来都是这样的体系。所以说，企业会把人才安排在技术、生产、经营、预算商务部门，这些部门的人晋升的机会更大一些。安全员处在体现自身价值的洼地。

如果你是具备专业知识的管理人员，干了五年的安全员，必须寻求换岗，不然前景堪忧。

在污水处理厂做运行有前途吗？

污水运维，一块烫手的山芋

以前，大的环保公司，是很不重视污水运维的，也就是你说的污水处理厂运行这个事儿，大家一股脑的跟风PPP，结果呢？跟风PPP的企业死了一大堆，反倒是闷声搞污水运维的民企活了下来。最近的例子，就是安徽的国祯环保，更是凭借污水运维的一技之长，加入了三峡集团长江流域治理的主战队。

但为什么之前整个行业对运维的重视并不高？

这其中主要有两个原因：

1. 不被需要的运维

污水运维能力为什么不受重视？有个挺主要的原因，讲起来其实有点尴尬：

因为，不需要运维。

不少非业内的朋友可能会困惑，什么？不需要运维！

没错，很长期间以来，环保行业的很多项目是没有运维这一说的。

以污水行业为例，据不完全统计，超过62%的工业废水处理设施是没有全产运行的，超过79%的农村污水处理设施是压根就没有运行过的，就连不少三四线城市的城市污水厂也是半运行状态或者不达标运行状态。

政策和监管的不到位，导致了工程导向的行业发展模式。项目建设完成，出水调试达标后，环保工作就做结束。

至于后面能否稳定运行，持续达标排放，没人想关注，甲方怕持续运行烧钱，环保公司担心持续运行会露馅。

在这种大环境下，谁会想着做运维的生意呢？

运维就是一块烫手的山芋。

大家的精力都放在了工程上，反正是一锤子买卖，做起来也省心。

2. 冤大头污水厂

上面讲到了很多项目压根就不需要运维，那对于需要运维的项目，实际情况又是怎样的呢？

结果更揪心。

凡是上运维的地方都是监管狠“到位”的地方。

为什么要在“到位”二字上加上引号，因为是表面上的到位，非实质上的到位。

我身边有几个在污水厂和者污水站工作的朋友，他们经常会有一种工作焦虑，怕水出超标，有时候上级说要来检查，他们好几天都睡不着觉，甚至不敢睡觉。

不可控因素太多了，总有种小命由天不由我的感觉。

为什么？

因为他们是做末端环节治理的，控制不了上游来水，偷排、乱排现象太严重。

污水厂再精良的设计和专业的运维也抵不住上游的这种胡搞。

但出水达标的KPI又全部扛在终端的污水厂身上。

制度和治理体系不完善的情况下，强行上考核体系，只能是谁干活谁背锅。

所以没人愿意关注运维是一件很正常的事，运维能力被低估业就成了必然会发生的事。

那污水运维，从烫手山芋到兵家必争之地，都经历了什么呢？

开头提到了国祯环保的例子，他们就是押注污水运维业务的受益者。当然还有更多环保公司开始重视运维业务，比如北控水务两年前就已经明确运营驱动的战略。

相信不少朋友心里会有个疑问，为什么曾经的烫手山芋，如今却成了兵家必争之地？

其实这里面有两个重要原因：

一是被破选择的结果。

为什么说是被迫选择的结果？

因为没钱。

钱不够，有时候还真是件好事。

开头提到的那位广东的朋友告诉我，要不是因为前两年公司的钱不够，他们也一定会栽进PPP的坑里，诱惑实在太大了。

如果有钱去砸项目，谁还会去选择干运维这种苦活累活难活。

二是治理需求和服务的转变。

以前是治理，换句话说主要是工程导向，我帮你建一个污水厂或者帮你搭建一套工艺，就完事了，现在不同了，甲方的要求变了，他们会直接问你要结果，而且是持续的结果。

这就要求环保公司的技术和服务都要过硬，能够建立自己的运维能力，为业主输出持续的服务变得必不可少。

环保行业一锤子买卖的时代已经过去了。

环保项目的运维能力正在成为民企环保甚至国企央企环保业务的核心竞争力。

而从国际视角来看，环保的运营业务也是巨头们最看重的业务类型。

国内的环保公司和国际环保巨头比，拉开差距的并不是工程能力，而是运营能力。

这也是为什么国际上的环保巨头这么值钱，不是因为干的项目多，而是手里有运营权的项目多。

运营才是环保行业的持久战。

但是真正的运维能力是什么？像以前那种几个农民工就搞定的污水厂运维，是真的吗？

对于污水运维这件事的理解，行业里大多公司还停留在简单的操作工层面，这也是为什么行业里不少公司没有自己的运维团队或者直接找几个农名工组建自己的运维团队。

反正就是控制控制开关，抗抗药包，加加药，清理清理池子。

其实这也是为什么不少朋友说这个行业门槛低的原因，大门在山脚下，谁都能进。

但运维真的就是这样吗？

当然不是。如果真是这样，三峡集团何必还要大费周折的收购国祯环保？自己顾一帮人干不就得了。

真正的运维是需要专业的。

什么叫专业？

专业意味着：成本、效率和安全。

首先是成本和效率。

同样一个项目，专业公司的运维能力可以让运维费用下降至少30%以上，同时运营效率也得到大幅提升。

天价罚单时代，不能再向以前那样总掉链子，总出问题，稳定达标成了及格线。

能把项目运维的又好又省就是你打败对手的核心竞争力。

其次是安全。

其实污水项目现场运维是一个被严重低估的高危工作。

环保公司和业主公司以及员工家庭都在不断且频繁的付出了惨痛代价，但没发生在自己身上又很难引起我们的足够重视和实际的防患行动，可一旦发生在自己身上又几乎没有后悔的机会。

没有专业性，这就是一份名副其实的高危职业。

运维就是座大山，虽然门槛设在了山脚下，进来很容易，但进来之后，你会慢慢发现它是座巍峨的大山。

所以，加油干吧！

危化品运输行业前景如何？

危化品物流作为现代物流产业重要细分领域之一，在化工市场整体向好的形势下发展迅速。据中物联危化品物流分会统计，2017年我国各类危化品企业已达31万家，危化品全行业货物运输量将继续保持在16亿吨以上。随着化工产业的蓬勃发展，对危化物流业提出了更高、更新的要求。未来，提质升级和融合共享成为物流行业发展的方向，总体看来，行业呈现出四大发展趋势。

供应链持续创新升级

“物流基础设施网络建设”和“现代供应链”写入党的十九大报告；国务院办公厅一年中就“物流降本增效”和“供应链创新与应用”两次发出指导性文件，为行业发展指明了方向。作为化工产业供应链中的重要环节，当前危化物流的发展趋势是从整个供应链上创新升级，提升上下游的运力、仓储匹配能力，提升安全、降本增效，把企业做大做强并实现规模化。

“陆、水、铁”等的多式联运正是危化品物流供应链提升效率的重心。但长期存在装备不统一、信息不能互通的问题，而铁路运力的开放性不足成为主要短板，目前液体化工（甲醇、成品油）罐式集装箱铁公海多式联运示范工程已经开展，行业都在期待铁路的政策能够放开，以补足运力短板，提升危化物流效率、降低企业物流成本。

除第三方物流外，为前三方物流提供规划、咨询、信息系统、供应链管理等内容服务的第四方物流正在兴起并有望获得快速发展。第四方物流将以“强强联合+区域联合+板块联合”的模式，通过商业模式和物流模式的创新、资源的整合及资本的有效运用，为化工企业提供安全、高效、一体化和精准化的物流服务，有效降低托运方的物流成本，为企业产生新的效益增长点，让整个危化品物流行业走上开放、联合、高效的供应链发展创新之路。

同时，智慧物流热潮涌动，智能仓储、车货匹配、无人机、无人驾驶、无人码头、物流机器人等一批国际领先技术在物流领域得到应用；无车承运、甩挂运输、多式联运、绿色配送等一批行业新模式得到推广，现代供应链正在成为新的增长点和发展新动能。

园区成为重要物流载体

化工企业搬迁入园的政策正在对物流模式产生新影响。物流企业将以园区为主要载体，集中经营成为提高管理水平的突破口。

我国化工园区的发展建设多处于沿海、沿江、化工经济重点区域和化工资源产地，这些地区临近港口码头和公铁路交通要道，为仓储物流发展提供了便利条件；而丰富的资源和高密度的石油化工企业，也为仓储企业提供了充足的货源和稳定的市场需求，提供了发展空间。根据我国现行政策，所有新建和搬迁的危化品生产、储存企业必须进入专业化工园区，化工园区已成为危化品仓储企业生存发展的主要载体。

新的一年，推动物流企业入园，加强园区危化品物流服务配套设施的功能性与安全性、港区化工码头、罐区和公路港等将成为危化园区物流服务工作的重心。

电商+平台开始发力

化工行业被认为是全球第三大电子商务市场，也是当前电子商务发展的增长热点。电子商务将对化学工业产生巨大的影响，改变传统的交易模式，引发整个化工行业利润的重新分配。目前国内化工电商平台众多，其高速发展也催发物流平台建设的加速。

2017年7月国务院总理李克强主持召开国务院常务会议部署推进互联网+的高效物流，以互联网+高效物流为标志的智慧物流加速起步。这无疑给危化品物流平台化注入了新动力，行业企业对危化物流电子平台建设的呼声也越来越高。2018年危化品物流分会也将进一步推进互联网平台在化工物流行业的应用。从实际情况来看，由于对安全要求的特殊性，危化品车货匹配平台面临着比普货更大的难题，特别是安全风险防控极为重要。因此，第一必须建立严格的企业认证体系；第二在服务规模化企业的同时尽可能扩大对小、散户的吸纳与整合，让这些企业也能享受到电子商务的便利；第三理性面对危化品运输的风险性，合理防范；第四注重平台信息的时效性和准确性。

环保安全智能化升级

2017年国家政府部门、环保部门加快划定并严守生态保护红线，环保力度逐步加大，环保部发布的关于印发《生态保护红线划定指南》的通知、《建设项目危险废物环境影响评价指南的公告》等一系列法规文件，均对危化品仓储企业的环保工作提出了高标准、严要求，这些标准和要求已成为危化品仓储企业准入门槛和运营许可的“硬杠杠”，企业发展规模化、集约化，绿色物流正在加快发展步伐。在道路运输方面，2017年国务院安全生产委员会印发《道路交通安全“十三五”规划》，其中着重提到要提升危化品车辆安全性，优化机动车产品结构，提升道路交通安全科技支撑能力，提高危险货物道路运输安全环保水平。

随着人工智能、物联网、大数据、云计算和主动安全防护等新技术的诞生应用，不仅提升了危化物流的管理水平、运行效率，还大幅提升了行业的安全和环保水平，如轮胎压力分析、自动驾驶等智能控制技术，可有效减少运输中的车辆事故。未来，协助推动GB7258-2017标准、新版JT617的落地与实施，加快主被动安全技术的应用，推动道路交通安全研究成果转化和资源共享等，都将是危化品物流分会的工作重心。