当前我县交通设施状况如何，桂林发展状况如何？
关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，每天一篇广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。桂林发展状况如何？桂林作为广西四大老牌城市之一，今天的发展状况可以说不容乐观，其经济体量与我们认知的桂林完全不符。
桂林经济连续两年下滑，依靠十多个县区堆积的GDP仅有2000亿，工业与旅游业的选择纠结不清2017、2018两年桂林的经济都是处于下滑状态，经济体量也从2200亿下滑至2000亿，而这2000亿还是十几个县区堆积出来的“成果”。不得不说桂林这两年的发展状况不容乐观，，经济体量上不去、工业发展收到限制，其一直引以为豪的旅游业也是颇受质疑，公园、景区画圈收费，漓江生态系统遭受破坏，今年更是投入巨资修复漓江。
今天桂林的发展处于一种两难的境界，旅游业与工业的抉择。近年来桂林经济发展缓慢很大程度上是缺少工业，选择了旅游业就得放弃重工业；但从今年桂林提出重振工业的口号，看到经济下滑和无经济增长点的情况下桂林的无奈。今天的桂林十分矛盾，当初选择了旅游业，关停污染企业、停滞工业的发展，可随着而来的是经济实力大大削弱，经济体量从被柳州超越到被拉开1000亿，桂林承受着巨大的压力。
桂林未来的发展方向在哪里？旅游与工业并重，选择两条腿走路重重压力下桂林将开始走旅游与工业同步发展之路。保护漓江不能发展重工业那就在远离漓江的临桂重新开始，老城区限高我就在临桂建高楼；老城区、漓江、阳朔、龙胜等拥有丰富自然资源的地方重点保护发展旅游，发展老桂林的旅游特色，而远离保护景区的临桂等县区就重点发展工业、提高城建质量，发展成现代化新城区，工业与旅游同步进行。其实从桂林市政府搬迁临桂、提出重振桂林工业和开启修复漓江工程就能看出桂林的一个最终选择，在缓解矛盾的情况下两条腿走路是最好的选择。而对于桂林的旅游业鱼仔提个小意见:公园、景区免费或者少收费。旅游业不能仅靠门票收费，其带动的消费才是大头，到处画圈收费只会将游客阻挡在门外。
从桂林的无奈看广西的两难
从桂林旅游业与工业无奈的选择看广西的两难。广西经济近年来一直是不温不火，而在2018年更是直接成了“富翁”，北部湾十年无成效，2018更是集体趴窝；而在粤港澳大湾区规划出炉后广西难住了。是继续走北部湾还是转向粤港澳，新书记上来后直接提出了发展柳州工业中心，粤港澳大湾区规划出炉时广西也是发文申明将积极主动对接粤港澳；可在政府报告中我们看到的是广西重点还是向南，重点打造首府城市，在向南与东融上广西停住了，这是一个两难的抉择，不想放弃也不想失去。
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编辑:鱼仔
马鞍山未来发展如何？
融入区域综合协调发展强化城市功能对接
为发挥马鞍山作为长江经济带支点城市的作用，依据《长江三角洲城市群发展规划》，落实“建设包含合肥、芜湖、马鞍山在内的合肥都市圈”，对接规划中马鞍山作为合肥都市圈重要核心城市、《安徽省省域城镇体系规划》中马鞍山作为省域副核城市之一、
《南京都市圈规划》中马鞍山作为南京都市圈核心城市等定位要求，明确提升马鞍山的区域地位和价值
在区域协同发展的基础上提出芜马同城化、宁马一体化、合马协作化的区域协调发展思路，并就功能、空间、交通、生态等在保护、发展与共赢三方面，进行重点协调和对接，从而提升城市整体竞争力。
基于区域功能协同，《总体规划》指出，要以合芜宁为重点协同区域，加强产业分工协作，重点推动区域港口物流、先进制造、生产性服务业的协同发展；
加强区域空间布局对接，构建临宁、临芜产业功能走廊；加强生态地区的共保共育，重点推动沿长江、环石臼湖、江北老山—鸡笼山—太湖山脉、江南牛首山—濮塘山脉的协同保护；
加强区域重大基础设施协调，增强区域南北向综合交通联系，东西向货运交通联系；协同区域性燃气、电力等重大基础设施对接。
到2020年中心城区常住人口控制在106万人以内
2011年，马鞍山市行政区划调整，将原巢湖市的含山、和县（不含沈巷镇）划入马鞍山，市域格局由偏江一隅变为一江两岸，市域面积由1686平方公里扩大至4049平方公里。
本轮《总体规划》统筹优化市域城镇等级结构与职能体系，纳入和县、含山县，构建“1个中心城市、4个副中心城市、12个重点镇、18个一般镇”的城镇体系。
同时，对接沿江发展态势、城镇发展格局与产业集聚趋势，明确了“一轴两带两廊”的城乡空间结构。规划到2020年，市域总人口290万，城镇人口209万，城镇化水平达72%左右；中心城区常住人口控制在106万人以内，城市建设用地控制在110平方公里以内。
规划市域城镇空间结构形成“一轴两带两廊”
《总体规划》提出，在市域空间结构方面，规划形成“一轴两带两廊”的市域城镇空间结构。
其中，“一轴”为中部城镇发展轴。即以环峰—历阳—马鞍山中心城区—博望为核心，向东连接至南京，向西延伸至合肥。
“两带”为江北城镇发展带和江南城镇发展带。江北城镇发展带，即以乌江—历阳—姥桥为核心，向北连接南京江北新区，向南连接芜湖江北沈巷产业新城。江南城镇发展带，即以马鞍山中心城区—银塘—姑孰—太白—年陡为核心，向北连接南京江宁区，向南连接芜湖经开区。
“两廊”为北部旅游服务走廊和南部产业发展走廊。北部旅游服务走廊，即以石杨—香泉—濮塘为核心，强化旅游休闲、创新创业、生产性服务业等功能的集聚。南部产业发展走廊，即以林头—姥桥—年陡—黄池为核心，推进电子信息、装备制造、生物医药等与芜湖的产业集群合作。
在市域城镇体系方面，规划形成“中心城市—副中心城市—重点镇—一般镇”四级城镇等级结构体系，包括：1座中心城市（马鞍山中心城区）、4座副中心城市（环峰、历阳、姑孰、博望）、12座重点镇、18座一般镇。
推进合芜宁马区域交通一体化规划6处过江通道
《总体规划》调整优化了综合交通体系，市域层面南北向加强与南京、芜湖的交通联系，高速通道由单通道增加至三通道，在原宁安高速基础上新增宁宣二通道与北沿江高速，并增加北沿江铁路；东西向加强长江两岸交通联系，过江通道由1条增加至6条，新增皖江城际铁路；加强郑蒲港与合肥的疏港交通联系，新增4条疏港快速通道。
在区域客运枢纽方面《总体规划》指出，马鞍山未来共有4个综合客运枢纽，分别是马鞍山东站、当涂东站、马鞍山西站、含山站。一般客运枢纽共15个，分别为马鞍山汽车客运北站、银塘客运站、和县客运站、博望客运站、含山客运站、丹阳客运站、姥桥客运站、年陡客运站、黄池客运站、石桥客运站、太白客运站、乌江客运站、石杨客运站、仙踪客运站、林头客运站。 铁路方面《总体规划》指出，城际铁路共2条，包括宁安城际铁路与皖江城际铁路（巢马段），其中宁安城际铁路已开通，皖江城际铁路（巢马段）预留交通廊道。普通铁路共2条，包括北沿江铁路、宁芜铁路。
在跨江交通方面市域共规划6处过江通道。除合马高速过江通道外，规划预留5处过江通道，分别为：慈湖过江通道、湖北路（恒兴路）过江通道、九华路过江通道、姑孰路过江通道，龙山大道过江通道。
中心城区呈组团式发展 形成“一主城、二片区”
1在中心城区规划方面
《总体规划》指出，在发展方向上，中心城区主要向东发展，适当向南发展。在空间结构上，中心城区呈组团式发展，形成“一主城、二片区”的空间布局结构。
其中，主城区为宁芜铁路以东、宁安城际与宁芜高速以西的地区，以行政办公、商业金融、科技文教、产业信息、交通、居住等为主的市级综合性功能区，包括雨山湖组团和城南组团。
西部产业片区为宁芜铁路以西的滨江地区，以产业功能和居住生活配套功能为主，包括慈湖组团、马钢组团和滨江组团。其中，慈湖组团以慈湖高新区西区为核心，以产业功能为主导；马钢组团以马钢新老厂区与老金家庄生活区为核心，以钢铁生产和生活配套功能为主导；滨江组团以采石矶风景区为核心，以生态休闲旅游和生活配套功能为主导。
东部新城片区为宁安城际与宁芜高速以东，泰山大道以西的地区，以科教研发、现代服务业、城市综合服务功能为主，包括上湖组团、秀山组团和大学城组团。
２在商业服务业设施用地布局方面：
《总体规划》提出，到2020年，规划商业服务业设施用地705.26公顷，占城市建设用地的6.41%，人均商业服务业设施用地6.65平方米。按市级、片区级、组团级、社区级四级布置商业服务业设施。其中，市级商业中心规划于主城区湖东路、湖南路，以及城南片区湖东路、九华路布置两处市级商业金融中心。
远期预留“一横一纵 ”城市轨道交通走廊
《总体规划》指出，中心城区要践行“窄马路、密路网”道路布局理念，优化城市道路级配，重点提高路网密度、完善微支路系统，破解城镇化发展带来的城市病等问题。构建与城市用地布局相协调，以公共交通为主体、多方式顺畅衔接、现代化、一体化的综合交通运输体系。
在轨道交通方面
远期预留“一横一纵”城市轨道交通走廊。其中“一横”指轨道2号线，“一纵”指轨道1号线。轨道1号线沿南北向城市发展轴控制预留，中心城区段长约15.7公里，北与南京轨道S2线对接，经中心城区，南接当涂。轨道2号线沿东西向主要客流走廊控制预留，中心城区段长约16.7公里，西联滨江片区、采石矶景区，经中心城区，东联秀山新区。
此外，根据《总体规划》，中心城区将规划2条快速公交线，为远期轨道交通建设培育客流。其中，快速公交1号线起止为慈湖—高速公路采石矶入口（大桥枢纽），长约19.1公里，联系慈湖高新区—江东大道沿线主城区—经济技术开发区；快速公交2号线起止为马鞍山东站—采石矶景区，长约11.3公里，联系滨江片区—雨山路沿线主城区—马鞍山东站枢纽。
《总体规划》指出，马鞍山还将规划形成“二横三纵”的城市快速路系统。二横为银杏大道快速路、九华路快速路；三纵为天门大道快速路、江东大道快速路、泰山大道快速路。
规划建设“三心两轴四带 ”绿地系统
《总体规划》提升了中心城区绿化水平，人均公共绿地指标从7.9平方米提高至10.0平方米，绿化覆盖率达到45%。优化绿地公园布局，规划新增2处市级公园，3处区级公园。补充城市双修要求，重点修复6条联系江河山体的生态绿地走廊，强化14座山体格局保护，改造雨山湖城市客厅，推动棚户区改造。规划新建1处市级体育设施、1处片区级医疗卫生设施、2处片区级文化设施。
在绿地系统方面
将规划建设“三心两轴四带”的绿地系统。“三心”为雨山湖绿心、秀山湖绿心、采石矶绿心；“两轴”为湖南路景观绿轴、采石河滨河生态绿轴；“四带”为滨江绿带、雨山—永丰河绿带、慈湖河绿带和秀山绿带。在广场用地方面，规划保留市政广场、幸福广场、花雨广场、小九华广场；续建城铁车站站前广场；新建雨山湖公园东广场。
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《总体规划》修编大事记
◆2009年7月，马鞍山市被确定为国务院审批城市总体规划的城市。
◆2012年9月，马鞍山市启动《马鞍山市城市总体规划（2002-2020年）》修改前期工作。
◆2015年6月，经国务院同意，住建部正式函复同意马鞍山市修改总体规划。随后，马鞍山市按照住建部复函要求组织开展总体规划修改工作，委托中国城市规划设计研究院和马鞍山市城乡规划设计院共同修改《马鞍山市城市总体规划（2002-2020年）》。
按照城市总体规划审查报批要求，马鞍山市总体规划修改成果在完成市级、省级审查程序后，于2016年5月由省政府上报国务院审批。
◆2016年7月6日，住建部第64次城市总体规划部际联席会审查通过马鞍山市总体规划修改成果。随后马鞍山市按照总体规划部际联席会及住建部规划司审查意见对总体规划成果进行修改完善。
◆2017年7月20日，国务院批准《马鞍山市城市总体规划（2002-2020年）（2017年修订）》。
未来的马鞍山我们很期待有木有！
如何促进农村发展？
想致富、先修路。村村通、户户联、串起来。修路应该是农村发展致富的桥头堡，也是产业集群、产业规模与模式效应的先行官。倘若没有必须要的交通设施和布局，即使是拥有更多、更好的资源与优势，恐怕也只能是守着金饭碗而干着急的份儿了。
如果不通路，那么外面的配套与对接就进不去，里面的资源和特色自然也就输送不出来，往往极容易造成两头都着急、两头都憋屈的困顿局面。这种现象和现状，在以往的许多地方，都是司空见惯和习以为常的事情，就是因为没有那条路。
一旦修通了配套的路，就可以了根据当地的优势资源和潜质资源，积极与外部相匹配的对应与对等资源，进行良好和紧密的衔接和配套，在资源整合、产业规划、项目发展和精准实施等各个环节与各个方面，形成良性与高效的互动机制，并形成互约定支持与互为促进的良性发展态势和局面，从而取得事半功倍的效果和收益。
但是，在要致富和先修路的理念和概念中，也要力求避免不必要的浪费与铺张，导致为修路而修路。比如有很多的山区，每家每户相距甚运，而且地形地貌又比较复杂，也没有更多和更好的资源，可以供开发和利用，那么这种路的意义和功能，可能就会大打折扣。此时，如果用修路的钱，能否支持一些山区散户，建立相对比较集中的居住区，如2-3户或3-5户集合，是不是会更好一些。另外，也可以适度节约土地资源和保护环境。
天津大港区未来发展如何？
经济天津市大港区现隶属于滨海新区，滨海新区是天津市原塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区合并而来，核心区以塘沽为主，主要经济围绕塘沽的天津港、新建的经济开发区行以及大港、汉沽的油田、石化、水电厂等大型国企为主。政领导班子合并后，大港区领导多被为管委会一级，话语权有限。
大港区的经济主要依靠大港油田（隶属于中石油）、大港石化等大型企业，经济结构较为单一，是否依赖资源，而大港油田作为老油田，勘探开采已经陷入瓶颈。
交通天津的主要轨道交通的公开规划中，目前暂未有通向大港区的，这让大港成为只有公路运输的路上“孤岛”，而塘沽早已与市区的轨道交通连接，还与北京的高铁连接，交通便利，同时天津城市规划中围绕塘沽“双城双港”的规划，把塘沽放在了非常重要的位置，而大港则稍显没人疼爱。
人文大港的主要人才，从以前的学成归来服务于油田等地方国企，逐渐转为外流，而流入大港的人中，主要集中在沙井子、黄骅等周边村县，人员结构的变化让大港的持续发展受到一定影响。
生态环境大港的石油、炼化、水电厂等重工业企业，对环境有一定影响，而大港南部新开发的南港工业区，主要是引进法国和俄罗斯的石油化工项目，未来生态环境堪忧。
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