交通基础设施配套齐全吗(常宁未来有发展吗)

交通基础设施配套齐全吗，常宁未来有发展吗？

给大家分享一下我的观点

常宁概况:

常宁位于湘江中游南岸，唐天宝元年置县，至今1264年，是有名“鱼米之乡”、“油茶之乡”、“有色金属之乡”，总人口近100万，距衡阳75公里，距长沙265公里。许广高速贯穿南北，瓦松货运铁路已开通，2019年GDP333.17亿元，全省位列第十九位，排名中上。

跟大家说一说常宁未来发展

常宁坚持“产业主导、工业主打、统筹城乡、全面发展”的思路，围绕两大千亿产业项目有力推进，力争将铜铅锌基地建成国内规模最大，工艺最优效益最好的同类型加工基地，年产值达到110亿规模，形成特色产业聚集效应。推动湘南纺织基地厂房配套设施建设，积极引进相关企业，目前已有30多家相关企业签约入驻产业基地，广州、深圳、惠州、中山等地企业也希望组团入驻。

旅游产业以“天下印山、古韵庙前”、水口山红色工矿、塔山瑶家风情、田野绿世界、万亩玫瑰园、大义山农业观光等产业，打造知名旅游品牌，旅游收入逐年增加。

得天独厚的地理条件，常宁成为茶油“黄金产油带”，“中国茶油之乡”，油茶面积已发展到100万亩以上，规模开发企业23家，从业人员近10万，油茶产值有望达70亿。

随着S71华常高速开工建设，许广高速、华常高速贯穿南北东西，形成交织高速交通网络，瓦松货运铁路开启了常宁铁路元年，南衡高铁已积极争取，常宁将告别无客运铁路的历史。

在市级政府努力推动和老百姓积极参与下，常宁必将成为投资热土，人们安居乐业的美好家园。

以上部分资料和数据来源于当地新闻报道，以及当地政府网站。

谢谢

火车轨道宽为啥不设置成2米？

今天又看到关于火车轨距的问题，以前发表过关于轨距的文章，今天看到又有人对轨距为啥不设置成2米，就顺便把旧文翻出来，编辑一下当作回答。

结论：因为历史上真的曾经有过近2米的轨距～宽轨，不过这种轨距因为成本太高，被现在用的准轨打败了，这其中的故事，听我慢慢道来。

首先，说说网上泛滥的，火车的轨距是马车宽度决定的故事。逻辑是这样的，当我们看到美国航天飞机的火箭推进器时，心想它们为什么不能做得更大一点呢，答案是这些推进器是依靠火车运输的，铁路隧道限制了它们的尺寸，而铁路隧道的尺寸是按英国人的标准设计的，英国人的铁路又来自于他们的马车轮距，马车轮距的又是古罗马人推广的，马拉战车的宽度决定了现代最先进的运输系统的设计，这就是所谓的路径依赖。然而，历史真是这样的吗？

轨距历史

世界总是比我们想象的要复杂，我只能重新翻下历史，看看早期英国铁路建设的工程师是怎么设计的。

最早的铁路轨距为1435mm（4英尺8½英寸），是1765年由乔治·斯蒂芬森建造的威灵顿运煤专线，使用包着铁皮的木制铁轨和矿车运煤。斯蒂芬森后来修建的铁路，如斯托克顿铁路、达灵顿铁路和利物浦与曼彻斯特铁路，也使用了1435mm的轨距。下图是是斯蒂芬森的照片以及他的1435mm轨距的火车。

1435mm轨距的铁路虽然出现得最早，但是随着铁路在英国如火如荼的发展，竞争者们也提出了其他不同轨距的铁路。比如成立于1833年英国大西部铁路（GWR），于1835年8月31日获得了国会授权法案，并于1838年首次运行火车。总工程师布鲁内尔便选择了一个宽 2134mm(7英尺)的轨距，后来稍微加宽到2140mm (7英尺4英寸)。因为跟题主的直觉一样，布鲁内尔经过计算后发现，宽轨能够最大限度保证高速运行中的列车稳定性。

下面两张珍贵的照片记录了宽轨铁路的铁轨和上面运行的火车。请注意火车轨距（轨道宽度）与火车旁边人的比例，这种铁路的轨距现在看起来真是宽得超出我们得想象。由于轨距超过2米。火车的动轮（驱动轮）也非常大，直径跟火车高度一样，估计有2.5米。这都是跟后来的火车不一样的地方。

英国当时大约建造了2000英里的1435mm轨距和300英里的2140mm宽轨距，政府成立了一个委员会来研究轨距问题。这个时候，因为转向架的发明使得1435mm轨距铁路完全可以保证高速运行的稳定性，而宽轨铁路由于建设成本过高，加上无法与1435mm轨距铁路并轨，最终1847年通过的“轨距法案”，支持使用斯蒂芬森的铁路为准轨，宽轨在建造了超过300英里的线路后，最终被议会下令禁止继续扩张，并于1892年全部改为准轨。

因为转向架的发明，火车的车厢的重量不是直接压在火车的轮对上，而是通过转向架的缓冲和转移，而且车厢与转向架不是刚性连接，可以转动，火车从此不再需要2140mm的宽轨，用1435mm宽的轨距火车就可以平稳地运行，下面是转向架地图片。

当然，在世界各地，直到19世纪30年代，除了来自英国的标准轨距1435mm以外，世界各国根据自己的情况采用了别的“标准”，目前为止，依然世界上仍有5-6种不同的轨距的铁路存在。比如最早为西班牙和俄罗斯修建铁路的工程师来自苏格兰，西班牙选择了1674mm，而俄罗斯选择了1520mm，而英国的邻国爱尔兰选择了1600mm。

附录：世界各国常用轨距见下表。

准轨：

1435mm起源于英国

宽轨：

前苏联东欧等国家（蒙古国也是）1520mm

葡萄牙1665mm，

西班牙1674mm，

印度、阿根廷、智利等国1676mm。

这里要单独说一下我们伟大的邻居印度的铁路系统，印度什么都很奇葩，当然印度铁路也不例外，号称全世界最繁忙的铁路系统，当然人家有搞笑的挂火车现象可以证明。此外印度铁路系统还是多轨距系统，按轨距分有宽轨铁路（轨距1676毫米）、米轨铁路（轨距1000毫米）和窄轨铁路（轨距又有762毫米和620毫米两种）。当然印度大部分干线是宽轨铁路。

除了正常的轨距以外，世界上还有几种不同的窄轨。英国人修铁路的时尚传到欧洲本土,各个国家开始建设自己的铁路网络，有些线路运量并不大。于是为了节约成本，修建了很多窄轨铁路，其中法国和瑞士仍保留了很多仍然可以运行的窄轨铁路。

中国人最熟悉的米轨，是解放前阎锡山在山西就修的米正太铁路，窄轨铁路让山西与外界的标准轨铁路不能互通，成为独立王国。

米轨又分两种，公制米轨，其轨距就是标准的1米也就是1000mm，公制米轨是法国人最早修建的，除山西以外，法国人100多年前还修建了越南到云南昆明的米轨铁路，滇越铁路，现在已经是火车迷的旅游打卡地，此外，法国还在越南、缅甸、马来西亚、老挝、缅甸和泰国修建了米轨，法国人还在北非和西非修建一些米轨，比如几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚等国。在南美洲的山区，也修建了一些米轨，比如波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭等国，这些米轨应该是这些国家独立前，其以前的西班牙人和葡萄牙人修建的。

而英制米轨的宽度是1067mm，比米轨稍宽，英制米轨最早是英国修建的，英国人在过去的英殖民地，还有一些属于英联邦的地区修建了一些英制窄轨，比如非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国，此外，日本(新干线以外）、越南、菲律宾、印度尼西亚，还有台湾地区的国铁线路也是英制米轨。

森林铁路：英制森林铁路 762mm和公制森林铁路600mm。

除了历史的原因外，轨距问题不仅是个政治问题，本质仍然是经济问题和工程问题。我们先看一下火车在弯道运行的示意图，火车不用方向盘，拐弯为什么不会脱轨。

不用仔细看，我们就会发现火车车轮的踏面不是一个水平面而是外侧直径小，内侧直径大，有一个固定的锥度。火车左拐弯时，左边车轮旋转的直径会小于右边车轮的直径。而且两边车轮的直径差，必须刚好等于左右线路轨道的距离差，否则火车就会脱轨。

因为火车的车轮的轮缘锥度是固定的，内车轮的内外侧直径差又决定了左右铁轨距离差。而线路上的距离差由轨道弯道最小半径和轨距决定，轨距越宽，两边轨道的差值就越大，把轨道想象成2个同圆心不同半径的圆就明白了。

所以火车轨道宽度（轨距）决定了火车的拐弯半径，轨距越宽，铁路线路的拐弯半径就越大，在大平原地区的国家，就可以选择更宽的轨距，而那些位于山区或者国土狭小的国家，只能选择窄一些的米轨作为铁路系统的轨距。而早期英国铁路建设的工程师们需要在轨距和铁路线路最小半径之间做平衡，如果规矩太宽，轨道弯道的最小半径就只能变小，线路成本就会大大增加，最终权衡的结果就是现在的1435mm轨距。

在地形更崎岖的国家比如岛国或山区，需要很多半径较小的弯道时，只能用小于准轨的米轨，比如日本、台湾、东南亚等地。而大平原国家比如俄罗斯、西班牙、和印度、南美等，因为没有弯道半径太多的限制，就修成比准轨稍宽的宽轨。

而那些想要进入森林高山，只能顺着山势修的铁路，弯道最小半径相当小，干脆只能用窄轨了。

重庆交通大学排名多少？

感谢邀请。

大学的排名有多个版本，国际上有英国的泰晤士高等教育世界大学排名、QS世界大学排名、美国usnews世界大学排名等，国内的有上海交流大学世界大学学术排名（ARWU）、武书连版排名、校友会版排名、软科版排名等。各个版本的排名中，大学的位次多数都不相同。如果想要通过大学排名来选择高考志愿目标院校，这些排名只能作为一个参考，不能当成最后决策的依据。

重庆交通大学前身是1951年创办的西南交通专科学校。这个学校的创办与当时建设康藏公路密不可分，主要面向康藏公路建设培养人才。1960年，原成都工学院土木系、武汉水运工程学院水工系、四川冶金学院冶金系迁入，组建了新的重庆交通学院，成为一所本科学校。学校发展过程中曾一度并入重庆建筑工程学院（重庆建筑大学前身，现已并入重庆大学）。学校在1985年既既得了硕士学位授予权。2004年学校更名为重庆交通大学。现为重庆市重点建设大学。

重庆交通大学现开设本科专业62个，其中土木工程、港口航道与海岸工程、交通运输等3个专业是国家特色专业。学校有16个一级学科硕士学位授权点，4个一级学科博士学位授权点（交通运输工程、水利工程、管理科学与工程土木工程），3个博士后科研流动站（土木工程、交通运输工程、水利工程）。

第四轮学科评估，重庆交通大学共有8个学科上榜：水利工程 B、 交通运输工程 B、 土木工程 B、管理科学与工程 B-、马克思主义理论C、机械工程 C-、计算机科学与技术 C-、 工商管理 C-。很明显，当年修筑公路的实际操作，锤炼出这个学校的强势学科：土木工程、水利工程、交通运输工程。在双非学校中能有3个B级学科已经是很不错了。重庆交通大学在双非大学也是一所中等偏上的大学。

国内的一些大学排名，一般把把重庆交通大学排名在200名左右。不的排名版本略有差异。下面是校友会版排名，有的年份排名到200名之前。

下面是武书连版的排名，一般在250名左右。

再来一个金苹果版的排名，全在200名之前。

这些排名不能完全反映学校的办学质量，只做一个参考就好。重庆交通大学总体来说是一所不错的双非大学，毕业生在用人单位中，特别是西部地区的用人单位中的认可度比较高，毕业生的就业质量还可以的。

我是吉林省高考志愿咨询师，欢迎评论区交流不同意见。关注交流更多高考志愿问题。

2020年以后农村会怎么样发展？

为了进一步提高农民生活水平，改善农村人居环境，缩小农村与城市的发展差距，在2018年2月的时候就印发了《农村人居环境整治三年行动方案》，各地都开始大力推行农村人居环境整治，通过两年的实行，农村的面貌发生了大的变化。而最近，农业农村部等部门就关于农村人居环境整治再次发布了通知，针对农村人居环境整治大检查发现的问题进行整改，所以接下来，农村将迎来5大变化。

1、整体村容整治，道路改造是重点

整治公共空间和环境，不仅仅是在村庄清洁，农村的土路，给村民出行造成了极大的困扰，而且交通不便也严重制约了农村经济的发展，其实早在很久之前，国家就已经开始对农村的道路进行改造，也取得了很大的成果，只是有些地区的道路没有好好养护，所以出现了坑洼，所以这次的整治，首先还是会实现村村通公路，解决村民出行不便的问题。

2、农村厕所环境大改善

多年来，农村厕所给的印象一直是“脏乱差”，因此，要对这些厕所进行改造或改建，但也要结合农村当地实际情况，而这次通知也强调，重点确保2020年底东部地区、中西部城市近郊区等有基础有条件的地区基本完成农村户用厕所无害化改造，实事求是、量力而行推进其他地区农村厕所改造。

3、农村生活垃圾得到处理

在过去的农村，农民们日常生活中产生的垃圾没有规范的处理，所以经常看到不少生活垃圾就随意丢弃在路边或者河道里，殊不知，这给环境造成了很大的污染，所以针对过往农村垃圾随处乱扔的现象，近几年由于国家越来越重视农村垃圾的处理方面，生活垃圾就地分类、建立完善村庄保洁机制，加强保洁公益岗位的考核管理等完善的生活垃圾治理体系，将会更好的改变农村的村容村貌。

4、农村生活污水得到治理

生活污水也是影响人居环境的一方面，这次的整治，将会抓好农村黑臭水体整治，严格落实河长制、湖长制，积极开展农村河塘、沟渠清淤疏浚来改变农村人居环境，提升农村宜居度。

5、农村空心房改造

住房问题是民生大问题，由于许多农民将农村房屋闲置、荒废，出现了大量的空心房，既影响村容村貌、存在安全隐患，又浪费土地资源同时也阻碍了“美丽乡村计划”的开展，所以国家正在对长期闲置、废弃、具有安全隐患危及人民生命财产安全的危旧“空心房”进行整治，来改善农村人居环境，同时将闲置的宅基地资源合理有效的使用起来！