贵阳交通设施哪家好，贵阳花果园未来方舟和世纪城？
先来一发图片杀，3个大盘的DownTown。
DownTown 这个词最早是指纽约市曼哈顿岛南端的部分，最早出现在十九世纪三十年代（维基百科），美国大中城市高层建筑大都集中在downtown。
随着纽约逐渐发展为城市，她在（曼哈顿）岛上唯一的扩张方向就是向北，从最初的区域沿着河往上游去（“up” 和 “down” 来自地图中的习惯方位，即 “up” 指北面，“down” 指南面）。所以，原始据点的北面新城就被称为 “uptown”，而旧城区就成了 “downtown”。
不过，鉴于中国目前的逆城市化还为时尚早，所以在中国现阶段，可以把DownTown理解为“市中心”或“社区中心地带”。
南明区的花果园（1830万方）、云岩区的未来方舟（720万方）、观山湖区的世纪城（600万方），算的是近年开发的比较成熟的3个大盘。
3个超级大盘，各有各的优势和特点，大致可以从区位、价格等角度看出端倪。
上图为花果园DownTown，双子塔，图中右侧双子塔下方的基座为花果园环球广场。
双子塔称得上是贵阳市内的地标级建筑，刷新了贵阳的第一高度。
上图为未来方舟的DownTown，半岛欢乐城。
未来方舟沿河而建，处在南明河的下游流域，取名半岛欢乐城也很贴切。
上图为世纪城DownTown，世纪金源大酒店和世纪金源购物中心一带。
再来看看交通区位，尤其是3个大盘分布于贵阳市城区的地理位置，很值得一提。▲上图为贵阳市一环线、1.5环线、二环线、三环线示意图
（点击可查看大图）
花果园，位于西二环内，近一环线。
处在贵阳市地理位置的最中心地带，既是纵横交通干道的交汇点，也是新老城区的交汇点。
未来方舟，位于东二环外，近三环线。
处在市中心的东北区块，是云岩老城区向东、向北拓展的前沿。
世纪城位于观山湖区，新城区板块，二环外，三环内。
处在观山湖区的南侧，连接贵安（贵阳市——安顺市）的主干线的贵阳新城区一端。
▼对比了区位，可以看看价位。分别随机选取三个楼盘高层或超高层住宅价格的高位数、中位数、低位数进行对比（高、中、低三档价位为预期的心理价位，随机抽样选择，不排除有一定误差）。
1、高位数▼花果园一期某栋，住宅的合同均价为6710
▼未来方舟G4组团某栋，住宅的合同均价为6374
▼世纪城M组团某栋，住宅的合同均价为5797
2、中位数▼花果园E区某栋，住宅的合同均价为5826
▼未来方舟某栋，住宅的合同均价为5465
▼世纪城W组团某栋，住宅的合同均价为4680
3、低位数▼花果园T2区某栋，住宅的合同均价为3931
▼未来方舟H1组团某栋，住宅的合同均价为4104
▼世纪城L组团某栋，住宅的合同均价为2846
▼最后，从3个大盘的鸟瞰图也可以得出一些信息。上图为花果园鸟瞰图，路网较丰富，区块散布在各路线周边，以双子塔和湿地公园为中心，向四周发射散开，大致类似于发散型布局，相对而言较为开放。
发散型布局
优势关键词：交通活络，四通八达。
劣势关键词：噪音；人流复杂；隐私和安全。
上图为未来方舟鸟瞰图，具有护城河似的“半岛”特点，由于被河流环绕，社区内部相对独立封闭，与外界的联系主要靠图中下方的一条主干线和其他方位的桥梁连接，大致类似于聚合型布局。
聚合型布局
优势关键词：封闭独立性；隐私和安全。
劣势关键词：与外界联络减弱；交通拥堵；中心区域人流密集。
上图为世纪城鸟瞰图，楼宇分布均匀，有河流穿过，大致类似于平铺型布局，对于社区外围的一些楼宇而言，略微有些边缘化。
平铺型布局
优势关键词：设计施工难度小，容积率均匀。
劣势关键词：经营管理重心难突出，离心率大。
总体而言，从区位、价格、社区布局等角度出发，3个楼盘都各有特色、各有利弊。
选择楼盘，除了被各个大盘极具视觉冲击力的DownTown所吸引这样的感性体验之外，也要综合考虑区位、布局、价格等深入、理性因素的分析和见解。
现在贵阳主城区哪个区域的居住舒适度最高？
在贵阳，居住舒适度高的城区，靠谁说其实都不一定准确， 最重要的是看结果和现象，整个贵阳人口最集中的区域，哪怕谈不上舒适度最高，但至少也不会是舒适度最差的，因为大多数人的选择，其实并不会谁比谁傻到哪里去，很多人都对居住有自己的选择。
从硬件设施和配套环境等方面来看，肯定是新城区和新建的小区，舒适度高于老城区的，这在很多城市其实都是类似的，老城区房屋比较破旧，棚户区很多，而且居住的人员相对复杂，房租虽然低，但吸引的很多是低消费群体，各方面能力、素质都是参差不齐的。
△贵阳观山湖区
要具体到贵阳，谈到居住的舒适度，可以关注的商圈和板块，一个是观山湖，也就是本地人说的金阳，另一个是花果园，是市中心居住人口最集中、商业最繁华热闹的区域。
观山湖城市的规划很大气，马路宽阔，而且景观绿化做得也是首屈一指，重点是，城市的管理和治理方面，给人一个非常好的印象，这点基本上没有什么争论的。但是提到花果园，其实很多人就会开始觉得，为什么居住度容积率那么高，还会有所谓的“舒适度”可言？
大多数人往往只看到了表面，而且很多说花果园居住舒适度不行的，其实并不是花果园的业主，或者一些人是没有在这个地方久住超过半年的，得出的结论未必真实全面，就有待考证了。
△贵阳市中心花果园
在人的居住进阶历程中，真正认为城市中心的繁华商圈居住不舒适的，往往是很多有钱人和富裕阶层，因为他们的追求已经和发达国家城市土豪的需求接近了，也就是常说的“逆城市化”，市中心居住的是穷人，市郊区居住的是土豪，很多有钱人，因为有车，而且很多都不用通勤上班，所以居住远离城市喧嚣的郊区，还是别墅或者独栋之类的，舒适度当然比市中心的高楼大厦高。
△贵阳老城区
但是，当一个人还没有达到有钱人的阶层之前，还需要每天上班通勤卖时间挣钱的时候，对于这种阶层的群体而言，实际上，这些人如果住在郊区，因为穷，买不起车，每天坐公交往返通勤上班，可能舒适度会大大低于住在市中心的上班族吧，也就是说，你都还没体验过世间的繁华盛况，你就开始说远离浮华，真的很尴尬。真正的返璞归真是经历过繁华，而大多数弱者却习惯没经历过繁华就说繁华不好，为自己的庸碌无能找一个借口，即所谓“平平淡淡才是真”，这是很滑稽的。
应了一句话，最怕你一生碌碌无为，却安慰自己平凡可贵，富人吃素，才叫养生，穷人吃素，是因为寒酸，所以，要考虑居住的舒适度，也要分人而言，并不是一概而论的，因为人和人对舒适的定义，是大不相同的。
贵阳的三马片区小河二戈寨会有什么产业？
根据2017年最新的总纲要，除了观山湖区和老城区共同构成城市核心外，贵阳会实施“北拓、南延、西连、东扩”的空间发展策略。
三桥——马王庙区域也就是目前比较受关注的三马版块，北面邻着观山湖区，南面又和老城区接壤，特别是观山湖区政府附近的奥体商圈，和老城区南明五里冲花果园商圈，未来都是人口特别密集的商业繁华区域。
三马区域旧城改造后，主要会开发对外交通、物流商贸等产业，简单来说，城市对外交通有铁路、公路、航空等运输方式，一般以车站、物流港、航空港为常见，而商贸物流则是指商业贸易活动中进行的物流过程，比如仓库存储、货运中转站、散货集中配送、快递等新型物流业态。
如此，三马片区，将使新老城区得到进一步融合，为新、老城区的城市商业发展提供后备支撑。
小河原先的小河区，部分已经并入了新的花溪区，变为了现在的经济技术开发区和花溪区。
经开区主要是航空社区、平桥、黄河、小孟等板块。
原小河这一片，将打造成至孟关的工业走廊，打造具有西部特色的装备制造业基地，比如各种工业园区、产业园等，都会比较常见。
装备制造业常见的比如金属制品、通用设备、专用设备、交通运输设备制造业等，而结合小河这一片的航空航天产业，就比较有特色了，还有一个新成立的贵州航空职业技术学院，也在附近。
二戈寨二戈寨原本是贵阳火车南站一侧的一个布依族村寨，
据说明朝时期这里居住的是苗族村寨，后来苗族首领派了一个叫“二哥”的儿子镇守，遭明朝官军攻打，二哥最终兵败自杀，而且死后身体站立不倒，直到明朝将军来亲自跪拜尸体后，二哥的尸体才倒下，所以得名“二哥寨”，后来逐渐又改名为二戈寨。
这一片，有着西南地区最大的铁路编组站：贵阳南站，交通枢纽因素很占优，主要考虑发展交通物流、物流集散基地等，比如汽车货运、物流中转、托运等，主要是建设铁路物流中心，通俗地说也就类似于整个城市的货运基地。
而且，二戈寨这一片区的居住功能 ，在未来也会被逐渐地弱化，以铁路物流中心为主。
请问大家对贵阳东站有什么意见和建议？
我想说的是: 就贵阳市（含几个区在内）目前整体布局区位看，汽车客运站、高铁客运站命名很是不科学，也很不结合现实，让外地人到贵阳后乘车分不清东西南北，经常弄错，也被吐槽。
如:贵阳北站（高铁站）实际在贵阳市的西面；而2018年底启用的贵阳东站（高铁站），实际基本在贵阳市的北面；还有龙洞堡客运东站（长途汽车客运），导致外来贵阳的人打车时和驾驶员要多费口舌。
建议:——科学而合理的对现站名进行更改，能让人一说一听就知道是哪儿，去哪儿？相信政府部门智囊团们会有高手来解决的——期待
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