同城化交通设施有哪些城市，四川七大城市？
为壮大成都的实力，四川提出了环成都城市圈，分别是绵阳、德阳、乐山、眉山、遂宁、资阳、雅安7市。
在这7市中，德阳、眉山、资阳与成都的距离较近，可视为同城化发展的核心区。构建形成以成都作为中心城市引领、4地联合发展的组团式布局。
中山未来规划有地铁吗？
感谢邀请回答。
本题非常具有话题性，我看了下回答的内容，有一定纰漏和陈旧。
我这边重新梳理下，提供一个较为及时和完整的答案。
首先，看看中山市内的地铁2020年1月的时候，官方消息发布过，中山8条线路的300公里的地铁规划，已经通过专家评审。近期内会按照这样一份规划上报，如果在理想的状态，预计在两年左右的时间就会正式动工建设。
而这里说到的8条线路，就是中山市的地铁线路，中山的地铁，基本可以确定，不是“地下铁”，而是“地上铁”，也就是城市轨道交通方案。
如果大家还不确信，还有一个进展文件：
中山市公共资源中心就发布了《中山市城市轨道交通建设规划（修编）》的中标公告。中标金额为388万元，由中铁第四勘察设计院集团有限公司与中山市规划设计院联合规划设计！
中山城轨规划线路从相关文件可以查询到，笔者梳理以下线路规划经由多个官方文件得出，修编过后路线可能还会有变动，最终请以官方公布为准。
1号线：港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌
2号线：小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛
3号线：古镇-横栏-沙溪-石岐-东区
4号线：西区-中山北-岐江新城-翠亨新区
5号线：中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲
6号线：南头-东凤-小榄-古镇
7号线：南头-黄圃-三角-港口-中山站
8号线： 沿众安大道规划城市轨道交通8号线支线，北至南沙接广州地铁十八号线，南至中山市中心城区
以上的线路，整体的线路基本确定，具体站点可能会有增减。
说回地上铁，据说用的是类似重庆的一类方案：
大家觉得如何？是不是挺科幻的。
接着，看看穿越中山的地铁目前，基本能确定，广州地铁18号线，会穿越中山，下行到珠海。
《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的招标公告在2019年8月20日公布，据公告资料显示，广州地铁18号线直接贯通服务广州、中山、珠海三市，其中珠海对接中山段，全长约60公里，估算投资200亿元。
根据最新官宣文件，广州轨道交通18号线延长线已更名为南沙至中山珠海城际，将以城际铁路的方式申请和修建，18号线走线南延后，作为兼具“市域”和“城际”功能的市域高速线路，将直接贯通服务广州、中山、珠海三市。到时候，中山到广州CBD仅需30分钟。
另外，佛山地铁11号线也会到达中山市。
据较早时间的消息，小榄镇将协调推进南沙港铁路、中山市轨道2号线，主动对接佛山地铁11号线等轨道交通建设。按照此前的规划是，佛山地铁11号线主要联系佛山容桂、大良、伦教、北滘、陈村、三山新城和广州荔湾，11号线的建设有助于大良容桂副中心与北部北滘-陈村、三山新城融合发展，更有利于顺德与广州的联系，促进广佛同城化快速发展。
按照线路规划，佛山地铁11号线可以一直南下，直到中山小榄，甚至更南部的镇区。具体能够到达哪个镇区，就需要等待最后的方案了。
最后，看看粤港澳大湾区的轨道交通由上面的分析基本可以看到，粤港澳大湾区其实已经是一个整体，目前来看，很多的城市轨道、城际轨道交通，都需要各个城市联动，这样更能发挥整合互补的效应。
下图是我这边从网上看到并收藏的高清版粤港澳大湾区城际轨道交通线网示意图：
特别的，无论是中山市、江门市、珠海市等领导都非常积极寻求广州、佛山等已经有成熟地铁运营经验的大哥协助，尽快融入到大湾区的交通网内。
想必，未来，不出5年，将又是新的一番交通景象。
希望我的回答对大家和到中山，准备到中山的人有所帮助。谢谢。
贵阳有可能会合并安顺组建大贵阳吗？
因为贵阳和安顺之间的地理距离，还是不小的，大概在80~90公里的样子，开车的话至少也要1个多小时左右，而且，两个城市之间的经济体量其实也有悬殊，2017年安顺GDP总量是802.46亿元，人均是34345元，而贵阳，在2017年的GDP总量是3537.96亿元，人均达到了74493元，比安顺的2倍还高。
说两个城市之间的联系在日益加强，贵安同城化的趋势在增强，是可以的，但如果说直接就合并，可能性也许并不像想象中那么大的。
△贵阳和安顺之间的卫星图
从卫星图上面看，其实并不难看出来，两个城市都有向着周边拓展的趋势，贵阳往西，安顺向东，两个城市之间也有很大的面积待开发。
投资拉动，肯定是地块在今后有发展潜力，才会流入这片地块，因为资本是逐利的。
一个地块开发，很多时候离不开投资的拉动，国家的基建设施虽然是一部分，另一部分其实也要考民间的资本参与，比如，一个很常见的现象，大家都经常聊的买房，现在都说，在一个城市买房，实际上就是买这座城市的股票。
△贵安新区开发的楼房
说到买房，一方面考虑的是人口， 另一方面考虑的，还有调控和金融方面的因素，现在的楼市背景下，可能一部分人的购房热情，并不像前几年那么高涨了。
一些房开商拿地的积极性也有所减弱，而且最近的土拍市场，就连在贵阳市区都出现了土地流拍的现象，更不要说是郊区或其他边远区域了，我了解到的一些本来准备在贵阳买房的朋友，在现在的大背景下，可能都会持观望态度，而延缓购房计划。
△贵阳市区核心区域的开发
从人口上看，贵阳和安顺的人口数量，都不算是全省数一数二的（毕节第一、遵义第二），贵阳的省会城市首位度又不像成都那么高，所以，中长期内，这片地域，能有多大的人口增量，这个问题也需要长期关注，贵州虽然旅游资源很丰富，但游客毕竟是暂时性的拉动消费，如果要形成稳定的、长久的人口资源，那么可能需要引导更多的外地人落户，在贵阳定居买房，才是更为持久的策略。
总之，从趋势上看，贵阳安顺是在同城化的，但如果说合并成为一个“大贵阳”，至少有3个方面的因素不得不考虑：
1、合并后贵阳和安顺两个地方经济的“均和”效应，人均GDP肯定会有所变化的；
2、投资的热情是否能一如既往的气贯如虹，资本和买房者对市场的预期，后市如何变化？
3、远期的人口增量，还有多少潜力？
梧州和玉林两座城市哪个城建和经济比较好？
梧州和玉林两座城市哪个城建和经济比较好？梧州已经成为过去式，我们记住的是他过去的辉煌，而今天梧州无论是在城建还是经济上都已经被玉林超越，而且这种差距还会越拉越大。
广西统计年鉴2018
城建质量上的大同小异，城建规模上玉林处于领先老城区成片的城中村，新区以商品房为主，没有中央商务区、超高层，城市道路窄小，缺少立体立交桥和城市快速路；这不仅仅是梧州和玉林城建质量上的写照，广西大多数城市的城建质量都大同小异。在城建质量上梧州和玉林并没有太明显的突出点，但城建规模上玉林却比梧州领先不少，而且这种领先趋势还在加大。
根据广西年鉴2018的统计数据显示，梧州建成区面积仅为58平方公里，而玉林的建成区面积达到74平方公里。这就不难理解为什么梧州被恶搞说市区没有江面宽，一个老牌城市建成区面积仅有58平方公里确实难堪。这跟梧州“山城”的地理环境也有一定关系，群山环绕城建难以拓展，这就不难理解河池为什么将市政府驻地搬到宜州了，没有平地真的很难发展，梧州也很无奈。而玉林的地理环境就比梧州好很多，拥有广阔的平原可以用于城市建设，而且玉北同城也将扩大玉林的城区。
广西2018年部分经济数据预测值
玉林对梧州在经济体量、经济质量和发展速度上的领先2018年梧州经济全线滑坡，经济体量减少300亿，与玉林的差距直接拉大至600亿。梧州没有任何重量级企业，依靠宝石加工等小微制造业难以和玉柴级别的企业竞争，无论是经济体量还是经济质量梧州今天已经全面落后玉林了。梧州的未来在哪里？没有工业、服务业，即使想靠卖房子为生小小的长洲和龙圩又能建多少。地理环境直接限制了梧州大城格局和未来的发展速度，即使拥有完善的交通网络又如何，粤桂经济区不也发展这么久了么，梧州的衰落已经成为定局。
梧州、玉林发展过程中的瓶颈与优势梧州与玉林之间的优势在哪里？玉林最大的优势就是人口和可用于发展的广阔平原，玉林不仅所辖市区有广阔的平地，而且其下辖的陆川、容县、博白、北流和兴业的平地也很多，重要是它们与玉林的距离都很短、中间的空白地段多是平地，发展起来十分方便。而梧州的发展只能限于长洲和龙圩地段，四周群山环绕，根本不能用于城市发展，而其下辖各县的距离又都比较远，很难做到同城化发展。
而在交通上梧州就比玉林好不少了，至今玉林通的还是假高铁，虽说南玉在建，可建好都是多少年后的事了，玉林至深圳段短时间内也不可能开工；桂玉湛也还在规划中。梧州无论是在铁路、高速还是航运、航空上都要比玉林好很多，玉林很多交通项目都是规划或在建，只能说潜力大，但现如今交通实力确实梧州强于玉林。玉林还有一个致命的弱点，缺少水源，没有水前面所提的优势也无法转换成经济效益，贵港引水或是一个突破点。
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