交通设施行业怎么实现连锁，什么是联锁压力开关？
联锁系统包括开车系统和停车系统。开车系统是指开车前及开车过程中条件限制，如压缩机油路系统不正常不能启动主机，加热炉的燃料气压力不正常不具备复位条件等。这些实质上是锁住系统或叫做防止故障发生系统，是开车条件。而停车系统是在故障发生时，利用联锁保护系统使某些设备停车，或使某些设备，阀门动作（开闭）。联锁停车系统其重要性，紧迫性远比开车系统大得多。 联锁系统实质上是一种自动操纵系统，联锁内容一般可分为四个方面：
1、由于工艺系统某参数越限（联锁值）而引起的联锁动作，简称“工艺参数联锁”。如加热炉停车系统。
2、转设备本身或机组之间的联锁，称为“机组联锁”。如催化烟机停车系统。
3、程序联锁。能按一定的程序或时间次序对工艺设备进行控制操作。如PSA装置换热器的切换。
4、用机组的启动联锁，即单机的开停车。
城市轨道交通通信信号是干什么的？
城市轨道交通通信信号技术主要研究通信原理与信号系统、通信信号传输规律、轨道交通信号技术与设备等方面的基本知识和技能，进行轨道交通信号工程的设计以及通信信号设备的检修与维护等。常见的轨道交通通信信号设备有：信号机、联锁设备、自动闭塞系统、列车运行控制系统等。
交控科技cbtc系统采用什么实现无线信息的传输？
交控科技CBTC采用实现一体化设计以及连续控制的ATP /ATO为核心的遵守TCP/IP协议实现无线信息的传输的系统。
产品名称CBTC+点式ATP+ATO(城市轨道交通信号系统)
产品介绍
CBTC+点式ATP+ATO系统解决方案主要针对列车追踪间隔短、行车密度高、RAMS要求高的大运量轨道交通要求而设计。
移动闭塞，车地双向大容量信息传输；
点式+联锁两级后备模式；
ATO自动驾驶；
产品功能描述
LCF-300型ATP/ATO为核心的CBTC信号系统是基于无线通信的列车自动控制系统，可以实现最先进的、最小间隔的列车运行安全控制技术——移动闭塞。该系统是按照国际IEEE1474需求标准设计、按照国际安全苛求系统安全设计与评估标准进行全过程风险控制而研发的列车控制系统。
在移动闭塞系统控制下，后续列车以前行列车尾部为追踪目标点、根据列车动态状态实时控制列车间隔，实现高密度、高安全的追踪控制，提高轨道交通系统的运行效率。该系统成功解决了高精度、高安全的列车定位、大容量车地双向安全信息传输、高密度列车追踪运行安全防护控制及高精度列车自动驾驶等关键技术难题问题。另一方面，CBTC系统具有系统化、网络化、信息化、智能化的特点，系统的功能更加强大、结构组成越来越复杂，与线路、运输组织、车辆等专业的关系越来越密切，它可以解决随着客流不断增长，以及运输要求不断提高的发展要求，是目前国内外一致认可的可持续发展的城市轨道交通信号系统制式。
LCF-300型ATP/ATO为核心的CBTC信号系统具有点式、联锁级两级后备模式，大大提高了系统的可用性。
产品组成
车载设备
MMI设备；
车载ATP设备；
车载ATO设备；
车载无线通信；
轨旁设备
轨旁无线通信；
计轴、信号显示设备；
欧标应答器；
车站设备
轨旁ATP/ATO设备；
联锁、ATS设备；
LEU设备、计轴设备；
产品特点
一体化设计，包括连续控制、点式控制以及联锁级控制等三级控制模式，结合不同编组列车运行的控制和管理、分期分段开通需求进行一体化设计与验证；
需求吻合度高，完全参照IEEE国际CBTC通用需求及其安全标准开发，特别是结合国内需求而开发，为安全、高效、可靠、人性化的运营提供更多保障与支持；
标准化与模块化，产品与实际工程应用完全分开，接口标准化、透明化，在实际运用中，只需结合实际工程项目进行相关工程数据的设计与接口管理，从而大大降低了统风险，减少了工程量，具有可复制性；
主备系统自动转换，主备系统的切换不影响系统的正常运行；
适应多种地车传输方式，基于无线自由波、漏泄波导管和漏泄电缆三种传输方式实现列车运行控制信息的地-车双向传输，极大地提高了CBTC系统的工程适应性与灵活性；
方案标准化指标：
可以实现基于通信的CBTC移动闭塞，系统设计间隔达到90秒；
满足多种车型不同编组方式；
地面区域控制器采用“2乘2取2”的安全计算机结构，车载ATP设备采用“3取2”的安全计算机结构，符合SIL4级的安全等级要求；
ATO的控制精度达到±25厘米以内。
如何开好连锁便利店？
要开好连锁便利店，是一个十分系统性的动作。单店在完成全链条标准化，并在运营过程中实现盈利后，才具有连锁化的基础。并且同时要完成供应链整合、商品组织、物流配送、产品原创、服务体系、数字化统领等全体系构建，通过运营团队精细化运营才能做好。
一、建模式和立标准，单店在完成运营体系构建并良性运转，并使之具有盈利能力之后，便利店才具有连锁化基础有理想做连锁便利店品牌，基础必须夯实，这个基础就是要将首家店所有的运营细节标准化。
1、门店定位明确：快消民生类、进口商品类、快消轻食风格还是其他。在方向上有个定位，定位决定了供应链管理、商品组织趋势、物流基础配置、运营团队人才、VI及店堂风格、设备选型等。
2、门店规划布局：定位明确后，对便利店的动线走向、功能布局、设备风格、空间环境、平面设计、整体色彩等形成整体规划。这个过程也是投资测算的阶段。
3、商品品类组织：门店布局明确后，便利店要经营的商品也有了方向，采购人员会依据规划作出品类、品牌、单品经营计划，并布置在货架图纸区域。同时制定出供应商政策，并由此开展招商采购工作。
4、运营流程完善：收银、收货、防损、进销存、服务等业务流程制定并具有可实施能力。这是最基础的经营能力。
5、财务风控确定：现金管理、结算流程、财务制度等都需要建制完成。
6、组织架构相关：基于门店布局、运营流程、营业时间等完成组织架构、教育训练等人力资源功能。
以上6点是便利店标准化的基础工作，过程中可以不断的完善，但总体驱动必须稳定。重点在于这些标准化元素都是相对稳定，并且在首家店经过多次运转可行，可控。
首家店的经营经过完善要有盈利能力，当然财务摊销核算可能会导致亏损，但这不是重点，如果模式和标准成型了，可以再开个几家店来完善，但这些都必须是直营店不是加盟店。
二、在单店标准化的基础上，便利店业务全链条形成体系，具有可复制并能够高效运维的能力，便利店可以实施连锁化单店基础标准有了，单店在完成基础运营后，还需要在连锁化标准方面做些工作。关联连锁化有数据化系统、供应链战略整合、物流配送体系、产品研发能力、服务功能体系几个方面。
1、数据化统领：连锁便利店需要高效的数据化系统管理，是十分核心的。其具有未来统管数十家上百家店的能力，基础的进销存和运营分析，物流配送、新零售和线上支付，未来社群运营等都需要数据化统领。当然，数据化系统在单店时就可以考虑了，只需要添加POS点即可。
2、供应链管理：商品盈利是便利店的基础盈利模式，在单店的供应商合作中，不断完善填补管理是便利店的核心业务。比如便利店单店3000个sku，数十家供应商也许就够了，但连锁化需要数百上千家供应商支撑，数万sku供给。因为开在CBD和社区的便利店需要不同的商品组合。
3、物流配送体系：连锁便利店需要自建物流仓储，从而实现对地区内多家店配送的能力，运营能力强大的便利店品牌甚至可以做到一日多次配送，7-11最多的可以对单店单日达到7次配送，因为便利店是拆包配送，尽量保存货架陈列库存。供应商是无法做到此服务的，但没有此能力将会影响经营效益。
4、产品原创能力：做便利店的都知道，每个便利店卖的商品差不多，可乐、娃哈哈、佳洁士、香烟谁家都有。同质化的商品加上多店竞争，便利店没什么钱可赚。由此，连锁便利店是要有产品研发能力的，从而实现差异化竞争，尤其在生鲜餐饮类方面。
5、服务功能组合：便利店是贩卖服务的，不是想象的开在社区卖点零食的业态。便利店的服务和即得才是其本质。社区服务及异业联盟都可以赋能于便利店，餐饮便当、社交咖啡等也都是服务的组成部分。这些都是便利店的核心盈利点，未来所创造的价值一定比商品高很多。
便利店的连锁化一是单店运营标准化，二是连锁体系标准化，这都是基础。还有选址逻辑标准化、财务测算、人员费用、盈亏平衡等都是连锁化必备的能力。
三、根据自身能力制定好连锁化战略，以做好做大做品牌为宗旨，是做好连锁便利店的价值观基础和经营理念便利店连锁化的门店组成是由直营店和加盟店构成的。直营店就是自己投资自己运营的门店，加盟店是将所有权和经营权，拿出来与加盟方合作的门店。
直营店都好说，按照既定模式运营就可以。因为连锁便利店的发展离不开加盟合作模式，这需要自身有个良好的加盟制度体系，这取决于价值取向和经营理念，而不是割韭菜心态。
前面一直在强调基础单店一定要盈利，盈利后才可以连锁化。是因为直营店都不盈利又如何能让加盟店盈利呢？对加盟店的管理，永远不如直营店是显而易见的，因此需要经营能力和体系化来支撑。
在这种情况下还坚守开好连锁便利店的心态，十分需要做品牌的理念取向。只有这样才不会将眼界放在加盟费、供货结算和物流佣金方面，而是实实在的往好里做。事实上现实中便利店加盟市场很乱，一些品牌都是初心不良。
综上所述，开好连锁便利店需要踏踏实实地干。一步步系统性地将精细化运营落地实操，即使有强大的资本来推动，也更需要这样的逻辑和思维。资本推动的便利店这几年消亡的还少吗？便利店是一个有未来的行业，连锁化走在正确的路上未来有很多的可能性。
我是灵兽山，20年零售践行者，100余家零售咨询项目！关注战略、增长、升维转型、社交裂变、流程再造、供应链管理。欢迎关注！皆是原创！期待互动！
发表评论