交通设施的规范标准有几条,好股票的标准是什么?
不同的视角看好股票的标准是不一样的,我想这个问题更多的是从我们普通投资者的角度出发,那么答案就非常简单:
分红、分红、分红
重要的事说三遍,为什么分红最重要?
作为普通消费者来讲,大部分是非财经类专业的,那么谈什么PE、ROE、成交量、MACD,投资者首先不一定能吃透这些指标真正的含义,而且单看几个指标容易产生偏差,很多烂股票的财务指标非常好,那可以是庄家做出来的,有些好的概念股,反而财务指标并不出众。
这就像我们说一个人好看一样,如果非要量化,说大眼、长脸、高鼻、细脖子、大长腿,那么动物界有太多符合这些特点:
专业的从业人员会从各个角度结合财务指标对股票进行分析,而我们普通投资者简单看这些指标容易跑偏。
但是只有分红,是不会骗人的,当然要能长期稳定的分红的,才是好股票,像格力电器,拿出几个亿分红,说明企业经营的非常好,现金流充沛,在分配完企业经营和再投入的资金后,还有资金给股民分配,那企业的状态一定是健康的。
2015年那一波大牛市,乐视网凭借互联网高科技等概念一路飘红,涨到200多块,央视也多次将其作为此轮牛市的领头羊报道,但是今天乐视却成了欠供应商钱的骗子企业,贾跃亭也饱受质疑迟迟不回国。很多人现在马后炮说乐视如何,在2015年怎么不说呢,但是真有高人在2015年通过对财报的分析和对分红的理解判断出了乐视有问题,而在当时还没人相信,甚至纷纷嘲笑和质疑。
2015年6月17日,中央财经大学的刘姝威老师发表了一篇文章《严格控制上市公司实际控制人减持套现》,指出了乐视网的实际控制人、董事长、总经理贾跃亭减持套现约25亿元,建议证监会规定上市公司实际控制人、董事长、总经理减持套现应该提前一个月公示。这篇文章在当时引起轩然大波。刘姝威老师的观点很明确,如果一个企业健康、高速成长的话,那么他的掌舵人完全可以等待企业经营收益的分红来获取收益,而没有必要通过减持来套现,减持只有一种可能,那就是股票持有者不看好企业长期的行情。
从这个案例我们可以看出,不管是ROE还是什么指标,都是企业在一个时点经营状态的反映,但是分红是企业良性经营直接的结果,这里分红我们指的是现金分红,而不是通过配股等手段的“假分红”。
祝大家找到好股票。
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车辆中有哪些必须要有的安全设施?
汽车必备的安全“设施”应该只有灭火器和破窗锤,如是指安全配置的话以下几种不能说必须有,但有一定比没有更安全。
1、主动安全配置之ESP车身稳定系统,这项配置的作用简单的理解是能够防止极限操控导致车辆失控,而且在ESP基础上衍生出的功能包括上坡辅助、陡坡缓降、电子手刹、牵引力控制、以及四驱车电子限滑等,这种万金油的安全配置可以说必须有,海外很多地区强制量产车标配可以理解其重要性。(下图为ESP系统简图)
2、安全气囊,气囊的作用是配合安全带保证碰撞中车内人员不受到两次伤害;发生碰撞事故车安全带确实能捆住驾驶员不出现很大的位移,但仅限于正面碰撞和追尾;侧面碰撞AB柱和乘员头部的横向距离太小,如果没有主动保护还是有很大可能碰撞到头部的,而且几乎所有车型都只加强驾驶员侧的B柱忽略副驾驶侧,有安全气囊还可以作为缓冲碰撞保护。
注意事项:安全气囊发挥作用一定是配合安全带,只依靠安全气囊如在爆开之前因碰撞惯性达到预爆开区域,气囊瞬间加速度为300km/h、撞击力180公斤,直接被气囊击中会有生命危险。气囊的正常步骤是安全带限制乘员前移之后同步爆开,在爆开之后只充当缓冲垫。
3、被动安全结构前后防撞梁,这点很多朋友可能会对防撞梁嗤之以鼻,认为只要保证安全驾驶防撞梁没有什么用。然而每年的数百万起交通事故中有多少是主观失误造成的事故呢?难道不会有被碰撞的事故?
如果有的话防撞梁是非常重要的,不论前后防撞梁都是一道衡量,其作用不仅是为了防撞而是为了传递撞击力,将力从横梁传递到纵梁之后传导到车身,撞击里会被逐步降低而保证车身结构不被破坏、车内成员不受到车辆变形的挤压伤,这样理解的话防撞梁有没有意义呢?
这几项安全配置是汽车比较有必要安装而且气囊越多越好、防撞结构的刚度越强越好,个人观点、仅供参考。
什么是农村公路?
农村公路是公路网的重要组成部分,是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。农村公路包括县道和乡道两个层次。 县道是指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义,连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。 乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。 农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。县道一般采用三、四级公路标准;乡道采用四级公路或等外路标准。按照《公路法》的要求,新建公路应当符合部颁标准要求,原有不符合最低技术等级要求的等外公路,应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。鉴于目前一些贫困山区中连接乡(镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小,且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车,所以,对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求,暂时采用等外路也是可行的。
事业单位主要包括哪些单位?
事业单位的定义我就不说了,因为比较虚。
我直接用事实说话,告诉你哪些单位是事业单位。
中国的国家机构分为五级,分别是:中央--省--地市--县区--乡镇。
在这五级中,每一级都有各自的事业单位,下面我来一一举例。
一、国家直属事业单位根据中国政府网公示,国务院下属事业单位如下图所示
上述事业单位属于国家直属事业单位,一般为正部级事业单位,这些事业单位基本上与住建部、财政部等等正部级行政单位是平级单位。
还有一种是各部委下属事业单位。比如财政部下属事业单位:
这些部门基本上属于副部级事业单位,一把手属于副部级高官。
二、省直事业单位也是分为两类,以安徽省政府举例。
一类是安徽省政府下属事业单位,如下图所示
这些事业单位属于正厅级事业单位,与住建厅、财政厅等单位平级。
第二类是厅级单位下属事业单位,以安徽省财政厅为例:
这些事业单位是财政厅下属事业单位, 级别为副厅级事业单位。
三、市直事业单位同样分为两类,以安徽省合肥市为例。
一类是合肥市政府下属事业单位。
这些单位 为正处级事业单位。
第二类是市直单位下属事业单位,以合肥市建委为例。
这些单位属于副处级事业单位。
四、县区事业单位也是分为两类,以安徽省合肥市肥西县为例。
一类为县政府下属事业单位
此类单位一般为正科级事业单位,部分高配为副处级事业单位。
第二类是县直机关下属事业单位,以肥西县建设局为例。
此类事业单位为副科级事业单位,部分为股级事业单位。
五、乡镇事业单位这些基本上都是一些县直单位在乡镇的基层站所,以安徽省合肥市肥西县上派镇为例。
这些所基本为股级,部分有高配副科级。
上述回答,基本上包括了现有中国体制下的事业单位分类。
总之很复杂,因为目前事业单位改革正在如火如荼的进行,很多事业单位都在进行改制。估计五年之后再来看,上面很多事业单位可能就撤销了。
回答完毕,欢迎大家关注我。
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