城市便捷的交通设施有哪些，中国十大高铁枢纽分别是哪些城市？
十大米字型高铁枢纽城市分布图，喜欢就关注头条号！
排名不分前后，带有一定的主观判断。在修订版中，请各位网友提出更好建议！
【郑州】郑州米字型高铁网
郑州作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。
【西安】西安米字型高铁网
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道；在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线；但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
【合肥】合肥米字型高铁网
随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
【武汉】武汉米字型高铁网
“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。
【重庆】重庆米字型高铁网
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
【成都】成都米字型高铁网
在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。
【贵阳】贵阳米字型高铁网
贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中，贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁路枢纽之一。
【广州】广州米字型高铁网
纵观太平洋西岸的漫长海岸带，地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来，广州一直是中国最大的对外通商口岸之一，是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年，广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁，再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目，广州正成为中国南方的高铁网络中心。
【长沙】[图片]长沙米字型高铁网
长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直是不入流。进入高铁时代后，京广、沪昆两条高铁大干线在长沙的交会，标志着长沙成为中部的高铁枢纽城市。在“十二五”规划中新增的渝厦高铁也通过长沙。届时，京广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将形成“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
【北京】北京米字型高铁网
第十名的选择比较犹豫，南京、沈阳、北京、南昌比较相似，最后决定留给伟大首都——北京。虽然北京没有向北的高铁，不算真正的米字型，基于国家定位和多条普铁和高铁通道的起点，比其他城市更有理由入选。
高铁动车城际铁路究竟有什么区别？
其实大家所说的高铁并不是大家一直乘坐的火车，而是路，高铁指的是高速铁路。而大家所说的高铁指的是高速动车组旅客列车，这就是大家乘坐的机车了。至于“高铁”、动车、城际铁路三者有什么区别，这里给大家说一下，也为方便大家以后乘车出行。
严格意义上说，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型，中国目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380等不同型号，没有CRH4，因为4的谐音代表“死”，不吉利。CRH就是和谐号的意思，只不过一个英文一个中文罢了，而CRH1、CRH2、CRH5这三个型号都是200公里级别的，设计营运时速在200公里，最高运营时速250公里，这就是大家了解的动车，CRH2C、CRH3、CRH380是300公里级别的，设计营运时速350公里，最高营运速度380公里，这个就是“高铁了”，实际上就是高速动车组。
城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施，这种新规定里，京津城铁等城际高速铁路从城铁领域划归到区域铁路领域，城铁属于中级型快速铁路。
在中国，只有这三种时速在200公里以上的铁路线路，最好区别的方式就是看车票：“动车组”，以“D”为代号；“高铁”，以“G”为代号；“城际高速动车组”，以“C”为代号。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车，如果要行驶到时速250公里及更高，D和G字头的动车组，都必须驶上高速铁路。
还有最重要的一点，相同距离情况下，高铁时速比动车快，相应的票价也会高，乘车时间也相对少一些，所以大家出行的话就看自己的选择了。
希望这些会帮助大家理清三者的关系，给大家出行带来一定的帮助，谢谢。。
NFC除了刷公交还能干什么？
对于它，我相信大家一定不会感到陌生。作为一项便捷的通讯技术，NFC已经为大家默默服务了很多年。在我们生活中，时不时会看到它的身影。例如地铁、公交：移动支付：但是，NFC到底是谁发明的？什么时候发明的？究竟是基于什么技术？有什么优点和缺点？相信大部分同学都说不清楚。今天，我就来给大家说说——NFC的诞生NFC，全称是Near Field Communication，即“近场通信”，也叫“近距离无线通信”。它诞生于2003年，由飞利浦和索尼这两个移动设备巨头联合研发。当时，飞利浦派了一个团队到日本，和SONY工程师一起闭关三个月，憋出了这么一个大招，就是NFC。2004年，两大巨头与诺基亚一起，创建NFC论坛，开始推广NFC的应用。自此，NFC作为一个婴儿，就开始了他艰难的成长历程。NFC到底是什么技术
NFC是一种短距离的高频无线通信技术，允许电子设备之间进行非接触式点对点数据传输。注意到这几个关键词了不？ 短距离、高频、非接触式、点对点。说到NFC，就不得不谈谈它的大哥，也就是RFID。RFID，Radio Frequency Identification，即射频识别，又名电子标签。顾名思义，RFID的工作原理就是给一件件物品上贴上一个包含RFID射频部分和天线环路的RFID电路。携带该标签的物品进入人为设置的特定磁场后，会发出特定频率的信号，阅读器就可获得之前该物品被写入的信息。这有点像工作人员脖子上挂的胸牌，而你就是他的主管，当他进入你的视线，你就可以知道他的姓名职业等信息，还可以改写他胸牌的内容。如果说RFID是一个人戴着胸牌方便别人了解他，那么NFC就是两个人都戴着胸牌，而且他们可以在看到对方后任意更改胸牌上的内容，改变对方接收到的信息。NFC与RFID在物理层面看上去很相似，但实际上是两个完全不同的领域，因为RFID本质上属于识别技术，而NFC属于通信技术。
主动通信模式
2.被动模式这个模式正好和主动模式相反，此时NFC终端则被模拟成一张卡，它只在其他设备发出的射频场中被动响应，被读/写信息。被动通信模式
3.双向模式在此模式下NFC终端双方都主动发出射频场来建立点对点的通信。相当于两个NFC设备都处于主动模式。以被动模式为例：启动NFC通信的设备，也称为NFC发起设备，在整个通信过程中提供射频场(RF-field)。它可以选择106kbps、212kbps或424kbps其中一种传输速度，将数据发送到另一台设备。另一台设备称为NFC目标设备，不必产生射频场，而使用负载调制(load modulation)技术，即可以相同的速度将数据传回发起设备。两者即实现了通信。移动设备主要以被动模式操作，可以大幅降低功耗，并延长电池寿命。NFC的发展
发布NFC后，两大巨头可以说是信心满满，相信这又是一款可以改变世界的产品。毕竟，NFC与蓝牙（bluetooth）相比，不仅更加安全，而且建立连接只需要0.1秒不到。更不用提NFC的卡模拟功能，让手机同时成为公交卡、门禁卡甚至银行卡，可以说NFC全方面碾压蓝牙。但是事实上，NFC连推广的那一步都没迈出去。虽说NFC更加方便安全，而且成本相较于蓝牙更低，但必须近距离甚至接触的建立连接方式是它的一块短板。而且，在文件传输速度上，NFC也不尽人意。NFC在传输速度上理论上最快只能达到 868 Kbps，而蓝牙却可以达到 2.1 Mbps。日本可能说是NFC的娘家了，也是NFC早期最主要的推广地区。在手机厂商，商家，运营商乃至银行的联合推广下，日本的手机早已集成了公交卡和银行卡功能。但在日本以外，NFC一片惨淡，特别是在欧洲，由于诺基亚高昂的授权及服务器费用，缺少诺基亚的技术支持，导致众多开发者对于NFC敬而远之。NFC主要在亚洲推广较为普遍
尽管诺基亚推出了世界上第一款NFC产品——诺基亚3220，并且几乎将NFC作为了手机标配。但由于没什么真正实用的功能，NFC也只能作为一个噱头，逐渐淡出了人们的视线。Nokia 3220
NFC的新生
如今，随着移动支付的普及，NFC这项技术重新进入了各大手机厂商的视线。相比于现在的扫码—付款模式，NFC的接触付款模式显然更加快捷和安全，NFC技术也终于不再是屠龙之技。现在NFC主要有以下两大应用方面：卡模拟这是NFC最早的功能之一。让手机可以作为公交卡和银行卡使用，可以大大减少现在出行所需要携带卡片的数量。但是，由于软件问题，这个功能在早期始终无法普及。现在该功能终于得到了足够的软件支持，小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等手机厂商纷纷推出了可以模拟公交卡的专属APP。遗憾的是，该功能只能在几个一线城市使用，普及还需要时间。至于银行卡模拟，目前只有支付宝，Samsung Pay，Mi Pay，华为钱包等几个APP支持。文件传输类似于手机蓝牙，在两台手机都将NFC功能开启后，将手机靠近即可建立连接，之后就可选择传输或接收文件。但是，正如前文提到的，NFC远不如蓝牙快捷，但NFC可以作为蓝牙的预链接使用。现在很多相机、照片打印机，也通过NFC进行图片快速传输，毕竟非常方便快捷。相机的NFC功能
打印机的NFC功能
除此以外，越来越多的NFC应用被不断发掘出来。例如，现在火爆的共享单车。摩拜和ofo两大共享单车也发布了支持NFC的新车型，用户可以跳过扫码步骤，直接将手机靠近智能锁即可解锁，让用户的使用体验更好，但目前该功能仍有一定的局限性。三星Note8开启摩拜智能锁
受制于基础设施和产业链的极不完善，NFC目前远远不能发挥它的全部功能。例如NFC名片，通过NFC标签拨打电话，访问网址，甚至通过NFC标签来获取商品信息等等，很多功能都还在研发阶段，没有走进我们的生活。让我们再给它一点时间，也许不久的将来，它会迎来自己的春天。交通工程专业可以考哪些专业的研究生？
一、交通指人或货物的位置移动，交通工程就是针对人或货物的位置移动数量、方向、品质的需求，分析到底应该采取什么样的策略，集成土木、电子、信息、经济、政策等技术与手段，平衡好人与货物的出行需求与环境、经济的承载力，实现安全、便捷、经济、舒适的交通。交通与人们生活息息相关。
个人认为交通工程专业考研的意义不能一概而论，它的意义取决于自身的性别限制，职业发展规划和是否想要进行更深层次的研究。
二、交通工程专业考研方向及大学都是同学们十分关心的问题，以下是律政人生为整理的交通工程专业考研方向和大学推荐，希望对大家有所帮助。
1、交通运输专业考研方向：交通运输规划与管理
本专业培养从事交通运输规划与管理包括交通规划、交通设计、交通控制与管理、交通系统优化等工作的高级专门人才。硕士学位获得者应具备坚实的基础理论和系统的专业知识，了解国内外在交通规划与管理领域中的发展方向，具有一定的实践研究和理论分析能力，能结合与本学科有关的实际问题进行有创意的研究。
研究方向：
01 城市交通系统规划与管理；
02 区域交通系统规划与管理；
03 道路交通安全；
04 城市交通控制及智能交通系统；
05 城市交通系统可持续发展理论与方法；
06 道路交通流理论与通行能力。
研究生毕业后具备本学科坚实的基础理论和深入的专业知识。具有独立从事交通运输规划和交通运输管理等方面的科学研究能力。可在高等院校、科研院所、生产部门和交通运输部门从事本专业的教学、科学研究和技术管理工作。
2、交通运输专业考研方向：交通运输工程
交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。
我国正处于现代交通运输建设的起步阶段，基础设施建设的任务繁重，大的交通体系的建设和维护正亟需交通运输方面的科学研究和工程建设的高级人才。因此，交通运输工程专业的学生就业前景是很光明的。
3、交通运输专业考研方向：载运工具运用工程
载运工具运用工程为交通运输工程一级学科下属的二级学科。它是一门多学科交叉的学科，主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术。交通运输的载运工具包括机车车辆、城市轨道车辆、汽车、船舶和航空器。
本专业要求学生能够适应科学进步和社会发展的需要，在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识。了解本学科领域的现状、发展方向和国内外学科的前沿发展动态。具有从事科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力。
4、交通运输专业考研方向：车辆工程
车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。该专业原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”.
车辆工程专业广泛涉及到数学、力学、计算机等学科，在此基础上，进行汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、汽车电控技术等专业知识的贯穿与渗透，同时兼顾汽车贸易、企业管理、技术经济学等相关知识的拓展与深入，具有多学科交叉、学科与工程紧密联系的特点。
毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。
三、交通工程考研的话，是个不错的选择。交通方面强势的学校有同济大学，东南大学，西南交通大学，长安大学等等。考研方向学硕方面有，交通运输规划与管理，交通信号工程及控制，交通运载与载运工程，道路与铁道工程，交通工程等等。方向每个学校侧重点不同。若有实力，规划方面建议报考东南大学，同济大学，道路方面有西南交通大学，长安，同济等，信号方面有上海海事大学，东南大学等等。依自己兴趣而定。
车辆工程硕士招生较强的院校有北京理工大学、西南交通大学、清华大学、吉林大学、上海交通大学、同济大学、重庆大学、中南大学、东南大学、湖南大学、江苏大学等。
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