江苏城市交通设施有哪些，安庆何时跨江发展？
安庆何时跨江发展？应该说短时间内并不具备跨江的条件，也没有跨江的必要，未来有没有可能，就要看自身的发展和安庆、池州两市的配合情况了。安庆长江大桥
自从巢湖区划以来，芜湖、马鞍山相继进入了跨江发展的新时代，跨的如何短时间还不好评价，不过两个城市确实都在按照这个思路在往下发展。皖江东段实现区划调整之后，皖江西段的相应调整就不断的在网络上炒作，直到2016年年初，随着安庆和铜陵的区划调整，铜陵市也进入了跨江发展阶段。至此，关于安庆和池州还会不会进行区划调整，两个城市有没有可能也进入各自的跨江发展阶段，成为新的话题与期待。巢湖区划调整
首先，安庆与芜湖、马鞍山、铜陵等城市跨江前的条件是完全不同的，短时间内不具备跨江的行政条件。
虽说是否跨江，和行政区划没有必然的联系，但是多少还是有很大的影响。芜湖和马鞍山之所以进入了跨江发展的阶段，一方面是因为自身的经济发展和财政实力确实不错，在安徽省内属于上流水平，两个城市所辖县城也不是很多，早就着手打算跨江发展了。加之地级巢湖市因为种种原因，所辖的各个县城，甚至巢湖市自身非常配合区划的调整，马鞍山和芜湖分别进入跨江时代，合肥完全拥有巢湖，原巢湖市及各个县城也是各自圆梦，可以说当时的确是四家欢喜。枞阳区划调整
铜陵跨江也一样，区划之前的多年里，枞阳各个单位的微信群、QQ群最热门的话题就是区划铜陵之后，待遇就可以大幅度提高了，地方的论坛里可以说是替铜陵市谋划跨江谋划了十几年。所以当区划调整消息即将公布之前，民间真可谓是翘首期盼，甚至不惜对安庆恶语相向也要促成区划调整。大渡口镇
安庆则不同，虽说安庆与江对面的东至县一江之隔，无论是东至县城，还是大渡口镇，和安庆的交流都是非常密切的，但是由于池州市以及所辖县城人口都不多，GDP总量虽少，但是人均并不输给安庆。加之安庆近十年来，经济发展速度明显低于沿江各地级市，虽然最近几年触底反弹，但是毕竟人均GDP在沿江各地级市中排在末端，所以对面从来就没有区划安庆的说法，所以安庆跨江暂时只是自身的一厢情愿而已。安庆地形
其次，安庆目前远远没有发展到必须要跨江的时代。
由于地形的限制，安庆市一直以来发展缓慢，主城区没有明显的扩大。近十多年来，安庆主城区开始扩张，呈现出东进北扩的趋势。东部新城经过多年的开发，可以说基础设施已经相当健全，配套设施已经基本形成规模。无论是商业区，还是学校，政府机关，市立医院，新体育馆，安庆市博物馆，都相继投资建设在东部地区，正在大力建设的（康熙河）新河景观带更是东部新城一道靓丽的风景线。与此同时，北部新城在最近几年，随着茶岭高铁站的建设，也进入了一个加速发展的阶段。新河景观带
向东是为了充分发挥长江水运的优势，以及引江济淮对北岸港口的拉动。而安庆市所辖的县城全部都位于安庆主城区的北部和西部，所以向北、向西发展也是非常有必要的，安庆如果再不重点发展怀宁和潜山为中心的县域经济，就不足以充分发挥500万的人口红利，不可能让地方经济有一个质的变化。
虽然从地理条件上来看，安庆似乎应该向南跨江发展，但是自己下面的兄弟县城都没发展好就开始跨江了，实在是无法给西部的县城一个交代，所以短时间内，安庆并没有向南跨江发展的必要。
第三，安庆市目前的经济水平和财政力量很难支撑跨江发展。
跨江发展，不是嘴上说说就可以跨江，不是地级市的市区在江边上就可以跨江，不是把本地的房地产盖到江对面就叫跨江，不是在规划图上圈一块地写上什么江北（江南）新区就叫跨江，不是人均GDP高就可以跨江。
跨江发展，是需要城市功能区经过调整，然后合理规划地域结构之后的跨江。是城市内部产业的重新布局，然后跨江发展。是城市内城不断升级改造，然后建设江对岸的新城实现人口的跨江。
安庆如果要跨江，目前的一座公路桥肯定是不够的，必须建设新的长江大桥，甚至是过江的隧道，这些都是一笔巨大的财政支出。显然，安庆眼下还没有发展到必须跨江的地步，还是应该把主要精力放在主城区的改造升级，棚户区的改造，以及所辖县城的交通建设和经济发展上。
最后，搞好自身的经济发展之后，必须和池州加强合作，打造皖江西段的新增长极。
多年来，安庆市民津津乐道的就是市区什么时候可以发展到江对面的大渡口镇。确实，地产商早就把房子盖到大渡口了，两地的汽车轮渡来来往往，而随着长江公路大桥的通车，来往两地的公交车也已经通车很多年，两地的老百姓交流确实很方便。安庆主城区目前发展方向
往南边的大渡口方向跨江虽然不失为一个好的选择，但是向南跨江更多的是消耗安庆一方面的力量，而且跨出去的更多也就是房地产，如果向东跨江，那就更多的是产业上的合作了，对于地方经济的发展作用更大。正在发展中的江南产业集中区涉及到安庆（东部新城），池州（西部新城），以及铜陵（江北新区）。其中，跨江发展条件最好，城市联动条件最好的就是池州园区，因为这里不仅是宁安高铁和规划中的阜六安景铁路的枢纽，也是武杭高铁的过江通道，一度也有池州到合肥修建铁路的计划，过江通道也在这里。这里也是池州长江大桥的过江通道，是高速公路的枢纽。更是安徽21世纪大运河——引江济淮的起点，水运提升也指日可待。
安庆市，多年来可以说是瘦死的骆驼比马大，瘦死的马儿比驴大，经济总量虽然在安徽仍然排在前列，但是人均产值一直都很差，并且一直没有明显的缩小与前面的差距。池州市，一直以来总量很差，人均还凑合，但是最近几年，池州的经济增速莫名其妙的明显放缓。网络上，某城市的网民叫嚷着要将池州合并的声音一直都很强，一个重要的理由就是GDP总产值。所以安庆和池州如果能够把合作推向深层次一点，一定会取得很好的效果。不管是相对地广人稀的池州，还是人口相对稠密的安庆城区，都是一次很好的机遇。
希望家乡的未来发展的越来越好，无论跨步跨江，何时跨江，先搞好自己的一亩三分地，发展地方经济，提高居民收入，让老百姓的幸福指数提高，是当下的当务之急。
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2021年江苏省发生了多少起火灾？
江苏公安消防总队有关负责人走进省政府门户网站，以“参与社区消防，建设平安家园”为主题，与网友们举行在线访谈活动。据通报，今年前11个月，江苏境内发生2.63万余起火灾，造成147人丧生，其中60岁以上老人占一半左右。省消防总队党委委员、防火部部长丁余平说，今年江苏火灾形势总体比较平稳，没有发生重大以上火灾。今年1至11月份，全省共发生火灾2.63万余起，147人死亡，127人受伤，直接财产损失约2.52亿元，其中8起为较大火灾。全省公安消防部队共接警出动9.42万余次，救出人员9456人，抢救财产价值约8.05亿元。
与往年相比，今年江苏境内的火灾主要有三个特点。丁余平说，首先是“小火亡人”时有发生，今年1至11月，全省共发生亡人火灾122起，造成147人死亡。火灾死亡人员中，多数为老人、儿童、残疾人等群体，其中60岁以上的老人有87人，约占亡人总数的59%。“小火亡人”火灾一般过火面积小、受灾户数也相对较少，但是容易造成人员伤亡。
其次是农村、集镇地区是亡人火灾的高发地。全省集镇地区共发生火灾8121起，占火灾总起数的31%；农村地区共发生火灾6541起，占火灾总起数的25%；农村、集镇地区火灾共造成97人死亡，60人受伤，分别占全省火灾死亡、受伤总数的66%、41%。
第三是各类电气原因是引发火灾事故的主要原因。从已调查的火灾原因看，各类电气原因共引发火灾8427起，约占总起数35%；生活用火不慎引发3861起，占总数15%；遗留火种引发2145起，占8%。各类电气设备在生产、生活中应用广泛，但过载、短路、接触不良导致电气火灾频发。对此，居民们应该重点强化日常的防范意识。
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江苏航信是干什么的？
江苏航信,即江苏航天信息有限公司,于2002年08月07日在南京市江宁区市场监督管理局登记成立。法定代表人陈仕俗，公司经营范围包括电子设备、通讯设备、电子计算机及外部设备等。
公司面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客、货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务。
江苏今天新开通27公里地铁？
修建地铁是一项大工程，需要投入巨大的人力物力财力，因此一般只有大城市才有实力去修建地铁。根据国家规定，申报建设地铁需要满足两个条件，第一，城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；第二，市区常住人口在300万人以上。
江苏是我国经济最为发达的省份之一，全省13个省辖市全部进入全国百强，其中GDP超过3000亿元的就有11个，一般公共预算收入超过300亿元的有10个，因此江苏成为地铁城市最多的省份并不意外。目前江苏开通地铁的城市有南京、苏州、无锡、常州和徐州五个，超越广东成为全国拥有地铁城市最多的省份。
本次新增的27.2公里的地铁，分别是无锡地铁1号线南延线全长5.2公里以及徐州轨道交通1号线，长度为21.97公里。
另外，江苏在建地铁的城市还有南通，在建总里程达60.032公里，预计开通运营时间为2022年3月28日，届时江苏将有6座城市步入地铁时代。
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