交通设施厂是啥单位(轨道车司机待遇怎么样有没有前途)

交通设施厂是啥单位，轨道车司机待遇怎么样有没有前途？

轨道车一般在工务段、工务机械段、供电段、高铁设施段配属较多，用于铁路线路、接触网检修、巡视等工作的运输、检修辅助工具车辆。

在铁路的车辆段，也有部分轨道车辆用于检修作业时调车作业。

在一些经常进行铁路线路施工作业的工程单位，也有配备有轨道车辆用于工程材料的运送、线路施工作业。

轨道车司机就是轨道车的驾驶员，在铁路单位中也属于铁路主要行车工种。

轨道车司机安全压力与机车司机相当，但工作强度比机车司机要低许多。

一般来说，轨道车在铁路上运行的区段相对固定，一次运行距离不会太远。但是，运行的区段远近与所在的单位的工作性质有关系。

工务段的轨道司机主要在所管区段向各个工区运输检修材料、机具，利用列车间隙上线路运行，从一个工区到另一个区行车的开车运行的时间不多，但可能在一个车站等待的时间特别长。轨道车司机多数时间在段部，但有小部份时间需要到各铁路沿线出车。

供电段的轨道车司机，大多数需要在铁路沿线的各个工区上班，多数时间离家去工作，只有休息的时间才能回家，工作相对轻松，但不能照顾家。驾驶轨道车运行的区段相对固定，线路情况也比较熟悉，工作强度较低。

高铁设施段的轨道车司机的工作情况，与工务段、供电段的情况一致。

工务机械段和工程单位的轨道车司机相对比较辛苦，一般大多数时间在离开家较远的铁路上工作，有时候还需要在工程施工区段住宿、生活，工作流动性较大。

车辆段的轨道车司机，一般都在检修库内，工作地点、内容固定，可以正常上下班，工作轻松，压力最小，但是人数较少，不好进入这样的单位。

轨道车司机在本单位中是一个辅助工种，但由于属于行车工种，所有行车的规定、安全压力，与机车司机没有区别。

为什么说是辅助工种呢？

简单来说，铁路检修作业不管风吹日晒、下雨下雪，也有可能是不管白天黑夜，都要正常进行。

轨道车司机在作业中可就幸福多了，别人在在外面淋雨的时候，轨道车司机在驾驶室中开车。

这些对比就不用一一例举，工作环境等方面确实比其它工种要好一些。当然，这是工作性质的不同。

因此，轨道车司机的工资待遇一般在本单位中属于中等水平，在整个铁路工种中工资待遇大约处在中等偏下的水平。具体的工资水平与所在的单位有关，实际收入水平略有差异。

比如说在供电段，一个轨道车司机的工资可能比一个同等级接触网工的要低，但是比一个变电工的要高。跟外单位相比，一个工务机械段的轨道车司机的工资应该比一个供电段同等级的司机的要高。但是，任何一个轨道车司机的工资都没有一个机车司机的工资高，因为机车司机是行车主要工种中工资最高的工种。

轨道车司机的前途也算是不错的。

在本工种上来说，分为初级工、中级工和高级工，每一级都有不同的待遇，工作年限一到，就可以申请考试来通过鉴定，达到水平后评定等级，然后享受工资待遇。

当然，在达到这些之前，先要经过学习司机的锻炼、学习，通过理论、驾驶考试，达到司机的水平，才能作为一名轨道车司机。这也是有一定的难度的。

在一个工区中，一般来说一个轨道车的驾驶组，要设一个司机长，在单位被聘为司机长，就是这个驾驶级的负责人，最基层的一名管理人员，享受司机长津贴。

如果一个轨道车司机不但理论知识好、驾驶技术好、驾驶组工作管理的好，就有可能被推荐为车间的指导司机，属于车间主任管理。指导司机管理好几个工区的司机长，虽然人事命令还是司机，但是指导司机基本上是一个管理人员，相当于脱产干部，重点做好业务指导与人员管理工作。

如果这个司机业务知识、管理能力等非常好，有可能被推荐到站段设备科，虽然还是一名指导司机，相当于一个站段的一般干部，主要加强业务管理，可能管理好几个车间的指导司机。这里时候，就要能上正常班、休双休日，基本不用开车出外，做好日常检查指导工作就可以了。

如果只喜欢开车，技术非常好，又不愿意从事管理工作，还有一种选择。可以调整到站段的所在车间的抢修、应急轨道车组，就做一名司机，正常情况就是值班、倒班、保养车辆，只有在非常的情况下，才有可能出动车辆。这样的工作，无欲无求，非常自在，还可以做点自己喜欢的事情。

当然，有一件事情，轨道车司机上班的时候千万不能做，那就是喝酒。碰到一次，那可能就被打回原形，作为处罚，有可能从那儿来就到哪儿去了。还伴随有经济处罚，得不偿失！

司机是开车人，喝酒不开车，开车不喝酒。不管铁路还是公路，开车涉及生命财产保全，喝酒开车就是犯罪。

这个回答希望助你了解轨道车司机。

交通局和交警部门都是关于交通？

谢邀！

有些地方叫“交通委”，有些地方还叫“交通局”。“交通委”一般是当地政府赋予更多组织协调职能，而“交通局”一般只是有纯交通的职能。交通局属于交通部下属的部门，职权是公路、水运的规划、管理、建设，资费征稽、稽查等。交通委员会还专门设有执法机构，以北京为例，北京市交通执法总队是北京市交通委员会所属副局级行政执法机构，负责全市公共交通、公路及水路交通行业的综合执法工作，其执法职责是全面负责全市交通行业行政执法的组织协调；依法对违法违章行为实施行政处罚；负责全市公路交通检查站的管理工作；负责对郊区县的交通执法工作进行指导；负责对郊区县提起复议的行政处罚案件实施管辖。

是公安局主管全市道路交通安全管理的职能部门，负责道路交通安全管理和机动车辆管理。交管局隶属于公安系统，其职能是指导、监督道路安全管理，维护交通秩序，处理重特大交通事故；分析研究道路交通安全形势，提出对策；开展交通安全宣传教育；负责机动车辆检验和驾驶员考试和审验；负责机动车牌证、驾驶员牌证的核发和管理；参与道路交通安全设施的规划。

车联网是个什么东西？

车联网是一个新型产业，有很多人对车联网的理解比较陌生，这是情理之中的事，当一个新鲜事物来临时，你不知道，不了解，不关心，当它风靡全球的时候，你已经被淘汰了。

车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业 ，是全球创新热点和未来发展制高点。

大家对汽车应该不会陌生，日常出行：自行车、电动车、公交、地铁、出租车、共享汽车、飞机、轮船等等，五花八门，汽车拥有百年的发展历史，传统的汽车只是四个轮子+发动机等组成的交通工具。

中国深圳是世界电子产业之都，广东省的物联网电子产业占全国比重送40%，车联网的电子产业平均每3件中，就有1件产自深圳，汽车上的导航、定位追踪器、行车记录仪、倒车雷达、传感器等等车载电子设备都是属于电子产业。

信息通信技术包括2/3/4/5G通讯技术，大家手机都会使用到以上的通讯频段，而且，WIFI、蓝牙、NB-LOT、卫星等等不同通信技术组成了一个庞大的通信集成，这些主流的技术不仅体现在我们日常使用的手机上，更是体现在电子产品上，其实大多数电子特别是车载电子产品都会有各自的通讯网络。

道路交通运输行业对于普通人来说，相对以上的汽车、电子、信息通信等产业来说，会比较陌生一点，但是对于企事业单位或集团的人来说，多少都会有接触吧，相信不少的单位都会有自己的公用汽车，现在大多数的公家车、客车、车队、物流车等等都会安装汽车GPS定位器和车载监控录像视频，这也道路交通运输产业中的一个小分支。

以上的几大类产业，加起来的产值是不可估量的，直接影响GDP的发展，而我看到有不少答主说车联网鸡肋、电子产品是累赘等话，真觉得他们是无知呢还是唱衰车联网，我想更多的是无知吧。

现在传统的汽车、电子、信息通信和道路交通运输产业已经发展到一个新的高度，各产业间不断交融，加上国家政策提倡的大众创新，万众创新，越来越多的单位开始不断向上或向下兼容并购，不断学习，形成了新的产业，车联帝就是其中一家创新型车联网科技公司。

国家工业与信息化部对车联网产业进行了新的顶层设计，到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30项以上智能网联汽车（工业与信息化部把车联网称之为智能网联汽车）重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用，简而言之，智能网联汽车就是车联网，车联网的最高形态就是自动驾驶（无人车）。

车联网涉及的人工智能（AI）技术、新能源（锂电池技术）、电动汽车技术等，都是时代新的发展方向和趋势，已经越来越多的学校开设了人工智能、新能源和电动汽车等专业，由于涉及的专业更多，就不一一赘述了。

2019年10月9日，日本大阪人吉野彰获得了2019年诺贝尔化学奖，他就是智能手机和电动汽车使用的锂离子电池的开发者、旭化成公司的研究员，他在刚研发锂离子电池的时候，还在担心这个电池以后可以没有人会使用到，但短短几年时间里，电动汽车已经在各大城市普及和大面积覆盖了，就拿深圳来说，公交车、出租车、共享汽车在城市大街小巷已随处可见，甚至电动货车也逐渐普及了，而它们都有使用到锂电池。

车联网就是未来，是趋势，是新技术的代表，值不值得投入，完全取决于你自己。

高速路收费站的工作是什么性质的？

高速路收费站属于各省高速公路管理公司，属于大型国有独资企业。

收费站是用来对通行车辆收取通行费用的设施。收费道路或收费立体交叉必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种:一种是直接设在主线上,也称为路障式，多用于主线收费路段的起、终点处;另一种是设在立体交叉所道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的工通式立体交叉，以控制被交道路上的车辆进、出主线的收费。