贵州交通设施选哪家强项，贵州省的区位优势？
贵州是一个浅内陆山区省份，近边、近海、近江，是中国西南地区连接发达的华南地区的前沿,处于西南南下出海的交通枢纽位置。黔桂、贵昆、川黔、湘黔线在这里交汇，号称西南的“铁十字架”。正因为如此，在铁路建设方面，近年来新建的株六复线、内昆、水柏线、渝怀线、隆黄线和黔桂铁路扩能改造已经投入运营，投资总额700余亿元的贵阳到广州的快速铁路已经国家批准修建。公路建设贵州已实现县县通油路、乡乡通公路，总通车里程约5万公里。到州、市、地首府均为高速、高等级公路，共有3518公里。全长2295公里的厦蓉高速公路已经动工修建，重庆到湛江、上海到瑞丽两条国道主干线纵横贯穿贵州全省，是中国西部地区通江达海的主要路段。水路建设，贵州地处中国长江、珠江流域上游，有26条河流3715公里通航。航空建设有4D级贵阳机场和铜仁、兴义、安顺、黎平、荔波等支线机场。由此可见，要开发中国西部，特别是西南，进入贵州就可以借助其通道经济的优势，幅射影响周边广大地区。
贵州省道305是高速路吗？
贵州省道305不是高速路，瓮安县位于黔中腹地，是黔中经济区东北区域中心城市，磷矿资源储量位居亚洲第一，被誉为“亚洲磷仓”。然而，多年来瓮安境内仅有205省道和305省道两条公路，是贵州少数几个不通高速的县份之一。长期受制交通，让这个区位优势明显的城市变成了交通死角，限制着瓮安发展。开阳的区位优势？
开阳离贵阳中心城区最近距离为66公里。西北面有川黔铁路中心铁路支线直达县境，川黔铁路久长站距县境25公里。省道久铜线横贯开阳，随着贵开高等级公路的建成，开阳将进入贵阳市一小时经济圈；构皮滩电站建成后，将建设翁昭、龙水两个深水码头，直通长江出海，距县城仅30余公里。铁路、公路、水运形成了北上、西出和东进的大通道。 磷矿资源：磷矿储量大，广布于金中、花力、龙水、冯三等地，拥有大型矿床1处、小型矿床3处、矿点1处，有上、中、下三层，而产出于震旦纪的下层磷矿主要分布在金中、花力、龙水等地，其矿层厚、品位高、储量大，是不可多得的优质磷矿，资源总量6.68亿吨；其中含p2o532%以上的高品位富矿占全国的78%以上，主要可采矿层优质磷矿储量达4.43亿吨以上（其中金中矿区达3.4亿吨以上），与云南昆阳、湖北襄阳并称“三阳开泰”，闻名世界。
每年开采优质磷矿石450万吨，生产的磷矿石除部分供给省内黄磷、磷肥生产企业外，剩余均销往省外。开磷集团每年产磷矿250万吨，出自己用部分外，其余主要以矿粉、原矿销往省内外。目前县内加工用磷矿石量约100万吨左右，其中黄磷生产（16万吨/年）用矿80万吨，各类磷肥生产（20万吨/年）用矿20万吨。 煤矿资源：目前我县煤炭储量4.21782万吨,主要分布于龙岗、南龙宅吉、楠木渡、永温、禾丰等地，年产煤炭60万吨。 硅石等辅料：目前开阳拥有硅石储量9.5万吨,重要分布在城关镇、双流镇、禾丰乡等地。 依托丰富的磷、煤、水电等资源优势，我县经过二十多年的发展，到2006年，磷化工企业已经有二十多家。规模较大的有贵州开磷集团、贵州路发实业有限公司、贵州开阳化工有限公司、贵州黔能天和磷业有限公司、安达磷化工有限公司、新强磷化工有限公司、青利天盟化工公司、国华天鑫磷业有限公司等。产业初具规模，产业链网逐步凸现，已经具备了向精细磷化工发展的平台和基础。在生产技术方面，通过多年的积累和技术攻关，我县企业生产技术水平得到了一定的提高，拥有了一批具有自主知识产权的技术和具有实际生产经验的人才。
节水、节能取得一定成效，完成了全部黄磷炉电极“四变六”技改工程，生产每吨黄磷可节约电力300-400kw/h；安达磷化工公司利用黄磷尾气作三聚磷酸钠聚合热源，可节约燃煤1.8万吨/年，降低生产成本600余万元，新强磷化工有限公司利用黄磷尾气加热生产水，每年节约原煤2万吨；实现了黄磷生产废水的封闭循环；磷渣作为水泥搀料使用率达30%。县内磷和磷化工产品及主要生产能力为：优质磷矿450万吨/年、黄磷16万吨/年、三聚磷酸钠12万吨/年、工业磷酸12万吨/年、食品级磷酸1.5万吨/年、饲料级脱氟磷酸三钙1.5万吨/年、磷酸氢钙0.6万/年、六偏磷酸钠0.25万吨/年、工业级磷酸一铵0.5万吨/年、赤磷0.1万吨/年、以及硫酸6万吨/年、普通过磷酸钙10万吨/年等。
近年来，随着开阳县招商引资环境的不断完善以及资源优势日显突出，山东兖矿集团、辽宁西洋集团、江苏徐州国华公司、贵州乌江水电开发公司等省内外大型企业都相继进入开阳，截至目前，包括合成氨、黄磷及下游产品、高浓度磷复肥和黄磷尾气综合利用等在内的一大批工业项目已经陆续启动，招商引资呈现良好势头。而且随着华东、华北和东北等地自身缺乏资源的磷化工企业竞争能力逐步削弱，深加工项目还将不可避免地进一步向开阳这样的资源富集地集中。 公路：全县公路总长2286公里，主要公路干线5条178公里，分别连接贵阳、遵义、翁安、息烽等地，省道久铜线经双流至开阳；高金二级公路由高云经永温至金中；金（中）阳（息烽阳郎）19公里三级柏油路与贵遵高等级公路相连；通乡公路全部实现硬化，村村通公路。随着贵开高等级公路、永泉公路的相继竣工和久铜高等级公路的改造完成，我县将形成十字形交通网络，从南面和西面出口到贵阳中心区都只需要45分钟，使我县溶入贵阳1小时经济圈。物流条件将得到大大改善。
铁路：贵开城际铁路，川黔铁路中心支线直达开阳县金中大水工业园，双流工业园距川黔铁路久长站25公里，永温工业园至川黔铁路支线金中站8公里。
航运：构皮滩电站建成后，将建设翁昭、龙水两个深水码头，直通长江出海，距县城30余公里。铁路、公路、水运形成了北上、西出和东进的大通道。具有较好的交通条件和区位优势，可辐射贵阳、遵义乃至全国各地。
邮政通讯：光缆电话和移动电话全面开通，建成29个移动通讯机站和3个直放站。邮件、包件、汇票、特快传递等邮政业务比较齐全。在开阳，邮电通九洲，天涯若比邻。
本月底邵阳站再增开一对至贵阳的高铁？
邵阳是湖南一个比较有名的城市，距离贵阳大约车程是600多公里，邵阳的人口并不算少，有七八百万人的规模，从邵阳到贵阳和从邵阳到湖南的省会长沙，距离虽然有所差异，但是，邵阳人到贵阳旅游和定居的，也并不少。
△邵阳到贵阳，车程600多公里
毕竟邵阳处在湘黔两省交界区域，贵州过去就是湖南的怀化，怀化过去就是邵阳，邵阳开通的高铁，坐到贵阳，其实也就只需要2个多小时，这点时间，就算在长沙或者贵阳市内城区跑，算上堵车等交通通勤时间，也相差不大的。
近年来贵阳越来越多的外地人涌入，因为作为一个新发展起来的二线城市，饱和度并不像长沙、成都这些强二线这么高，有好多行业和领域都还是空白，竞争不算激烈，只要进入行业，很容易就能赚到第一桶金，所以不少的年轻人喜欢到贵州的省会贵阳来打拼，不止是本省各市州、县份的，包括周边省份的市州，而其中，邵阳的人口体量本来就不小，基数很大，那么来贵阳打拼创业的湖南人，也着实不少的。
△五线城市邵阳
湖南人在贵阳还是很有经济头脑的，包括缔造贵阳最大的楼盘如今成为市内数一数二的CBD的花果园的老板肖氏兄弟，都有着湖南的地域背景，这一点上，就很有代表性，而且，生活经验也告诉我们，很多在贵阳生活几代的人，再往上数几代，爷爷辈或者曾祖父辈，也有不少是从湖南、江西这边迁徙过来的。
△二线省会，贵阳花果园
邵阳的方言和口音虽然和贵阳有所区别，但是基本上还是听得懂的，而且饮食习惯上， 和贵阳也很相似，包括气候条件，湖南那边就是夏天的话偏热一些，但是高铁开通，夏天来贵阳避暑的湖南游客就会更方便了。
现在新增一对线路，说明往贵阳方向的客流在逐渐增多，从2017年到2018年近两年的统计数据看，贵阳属于人口净流入城市，而且每年新增的常住人口规模并不小，最少都是在七八万人左右，这也说明这座城市的吸引力和商机，让越来越多的年轻人向往，总之，现在加增一条线路，不会是最后一条，未来可能还会加增更多线路开往贵阳，毕竟，作为西南板块的交通枢纽城市，贵阳的区位优势越来越明显，周边的人口、资源往区域中心城市汇聚，也是理所应当的。
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