交通设施完善措施怎么写(共享汽车能存活多久)

交通设施完善措施怎么写，共享汽车能存活多久？

2017年，共享经济可谓是霸屏最多的热点之一。共享单车（几乎什么颜色的单车都有）、共享雨伞、共享充电宝、共享健身房、共享汽车......近期“共享豪车”成为新一轮热点。

2017年8月，北京国贸附近出现“小红帽”奥迪A3的新车型，引起网友对“共享豪车”的关注。其中，由于“共享奥迪”的使用价格低，用户缴纳2000元保证金就可以正式使用，车辆时长费半个小时15元，超过半个小时按0.5元每分钟收费。这样的价格满足许多人对豪车的追求而一度引起网友广泛讨论。

“共享宝马”于8月10日登录辽宁省沈阳市，同样以“低价格”成为网民讨论的焦点。并于15日，新浪微博#共享宝马被人用来漂移#的热点话题激起千重浪，尽管此后网友澄清漂移的并非“共享宝马”，但此次事件却引发了对“共享汽车”的新一轮关注及热议。

由于“共享经济”的春风与政策鼓励，共享汽车行业或到了新的发展风口。无论是“共享奥迪”还是“共享宝马”，都成功的吸引了眼球。

何谓共享经济

共享经济的本质是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。在全球人均收入不断增加，消费需求逐步升级的今天，以服务为核心的共享经济发展恰恰顺应了世界的变革趋势，成为经济社会发展到一定阶段的必然产物。共享经济发展至目前，已渗透共享出行、共享空间、共享金融等九大领域，并凭借其强大的生命力正在渗透更多的传统行业和细分领域。

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共享经济在中国的发展势在必行

随着中国城镇人口和城镇居民可支配收入的增加、中产阶级人数的增加、人口素质的提高，中国居民的消费习惯和消费结构发生了较大改变。从衣食住行等方面基础型消费逐渐向服务型消费倾斜。为中国共享经济的发展提供了广阔的市场空间与庞大的潜在客户群。

中国共享经济目前规模为625亿美元，到2018年有望达到2300亿美元。在全球共享经济的占比由33%提升至44%，成为全球共享经济发展的领军力量。

共享汽车成为中国共享经济的重要切入点

共享汽车主要包括了租车（未配有司机）和网约车（配有司机）。

一、从需求方面来看

伴随着城镇化和消费升级，居民的出行需求将不断增长，且需求日趋多样化。我国目标2018年城镇化达到58.3%，预计将有8.14亿的城镇居民。这意味着届时将增加52%的出行需求。此外随着收入和生活水平的提高，消费者对于出行的需求呈现出多样化、层次化发展趋势。根据相关研究结果，37%的消费者认为出租车无法满足其对商务出行的舒适度和定制化需求、以及特殊人群出行等方面的升级需求。

二、从供给方面看

在轨道交通方面，目前我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数均明显低于发达国家重点城市。过去十年，各个重点城市投入巨资建设公交、轨道交通，然而与发达国家城市相比仍存在不小的差距。未来，轨道基建会越来越受限于城市已有的规划和高昂的土地拆迁成本。

在地面交通方面，我国道路基础设施发展已近饱和，道路交通单纯依靠增加汽车保有量的方式难以为继。以一线城市为例，北京的车均道路面积仅为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。因此，依靠增加汽车保有量来提高社会运力的方式不可持续。一方面，出租车这一传统出行方式，目前整体运力不足，且运力增长空间也受限于城市道路资源的短缺。另一方面，城市公共交通的运力缺口也将持续扩大，预计2018年，中国城市公共交通及出租车的年总运力为4.1亿人次/天，距离居民出行需求尚有较大差距。

综合来看，共享经济在不增加总体资源消耗的前提下，利用技术革新的手段释放了大量的闲置资源。推动资源驱动型经济逐渐转为服务驱动型经济，顺应了未来中国经济与社会发展低碳化、高效化、服务化的重要趋势。同时，短中期居民日常出行的供需突出矛盾，共享汽车在中国的发展需求迫在眉睫；而且汽车是中国行业关注度比较高的行业，因而成为共享经济的重要切入口。

共享汽车带来的影响

近年来，中国共享汽车快速发展，尤其是网约车这一创新型业态的发展，有效缓解了中国目前迫切的出行供需矛盾，显示出巨大的经济及社会价值。

1、有效缓解出行矛盾

在有限的城市空间内通过提升车辆利用率增加运力供给。

2、推动经济发展

增加司机收入，创造社会财富

刺激消费升级，助力经济转型

3、促进社会和谐

增加就业岗位，包括退伍军人就业、下岗再就业；催生创新创业机遇；缓解高峰期出行困难；解决春运等特殊时期的出行需求；增加居民生活幸福感。

共享汽车面临的问题

从用户体验的角度，用户认同共享汽车带来的便利，例如比打车资费更实惠的价格。但也存在一些问题。用户认为目前共享汽车存在投放网点较少，押金高且退还周期较长，客服态度差等问题严重影响服务体验。也有不少用户抱怨共享汽车投放的汽车档次较低，性能差，车内环境不好，停车不变等问题。

从投资成本看，汽车尤其是豪车，采购成本很高，还要支付一些停车费、油费、保险费等等。在共享单车如此较低成本都很难盈利的情况，大于几十倍甚至几百倍成本的共享汽车能走多久，必须要打上一个大大的问号。加上现在国内共享消费环境不成熟，盈利更是难上加难。

从监管层看，汽车风险难以规避，目前尚未形成系统的流程化的监管机制。一旦出现交通事故，责权界定困难；同时，共享汽车随借随还，如何追责肇事者成为难题。

“共享汽车”迎着“共享经济”的风在部分城市铺开。虽然很多人都想体验，但是共享汽车带来的问题远远大于共享单车，对市民的综合素质和停车位提出了更高的要求。且一二线城市环境拥堵，投放网点不可能增加太多；那么带给用户的体验势必无法满足。没有用户就没有盈利；没有盈利就无法持续。

共享汽车未来展望，到底能走多久？

共享经济真正发挥其效用，不仅是互联网技术或者将社会潜在资源激活的商业模式创新，更源于对用户真实需求、美好期待的有效回应。一味追风口逐利而放弃真实需求和用户痛点，是会被市场检验淘汰的。在创新驱动发展的国家战略指引下，监管部门若能够给力，正视共享经济浪潮下共享汽车这类创新业态带来的价值，聚焦问题并提供出台相关解决问题的政策措施，严定行业标准、严控源头准入、严密过程监督、定期回顾完善。给共享汽车发展提供一个健康的环境，那么共享汽车将进入崭新的发展阶段。

未来平台企业应更加专注提升用户体验，严格规范管理，持续优化运营。在推进和配合政策落实的同时，共享汽车有望迎来更加健康良性的发展！

农村物流怎么做？

1、农村物流的市场

每年的秋季，火爆的阳澄湖大闸蟹，无论是在淘宝、拼多多、京东，还是在电脑广告、微信朋友圈等周边，铺天盖地都是大闸蟹的宣传广告，阳澄湖周边形成了大闸蟹产地直发的电商村。但大闸蟹产地直发产业链的背后，大部分农村物流的发展情况是怎么样的呢?

1.1 农村物流总额高达15万亿元

全国共有县级行政区划单位2851个，乡级行政区划单位39888个，乡、镇下辖行政村691510个，农村人口数量有5.6亿人，占全国人口的41%，土地面积占全国58%。

截止年底，农村物流总额为15万亿元，农村网络零售额到达1.37万亿元，同比增加30.4%;全国农产品网络零售额到达2305亿元，同比增加33.8%。在一线城市快递市场已经达到饱和的情况下，农村消费结构正在发生着转变，农村物流市场潜力无限。

数据来源：国家统计局

1.2 农村物流主要有哪些?

农村物流，简单来说就是在农村范围内产生的物流活动，农村作为发货地，或是接收地。主要包含农业的生产资料供给、农民日常的日用工业品需求、农产品的对外流通等三个方面。

2、各玩家在农村物流的现状

国内主流的物流公司细分都没有真正的下沉到农村。截止2019年上半年，全国乡镇网点覆盖率达到95.22%，但是诸如安能、德邦、顺丰、中通等国内快运、快递企业都没有真正的布局农村物流网点。

数据来源：公开资料整理

2.1 快运型企业

快运型企业不论是全网型快运，还是区域型快运小霸王，主要业务类型为商贸批发业，大宗货源主要由各地区域专线所承担;以城市商贸集中地设立收货门店，以遍布乡镇的网络为主进行运营。

河南长通、宇鑫、宇佳都是属于其中的中坚力量，以快捷高效、低廉的运费占据了整个批发业市场。

2.2 快递型企业

农村地区居住分散、市场需求不集中以及交通基础设施较差，使得快递玩家在农村布点成本较高，网点分布较少;「最后一公里」依然是快递下乡、电商下沉面前的难题，送货上门依然难以全面覆盖。

大如三通一达，小如宅急送、丹鸟等企业，一般也只将货物运输到乡镇的小超市兼收快递，电话或短信通知收件人来店铺自取。有些区域甚至还存在二次收费情况，数额多在1元至3元之间;并且农村快递时效比县城快递时效要慢1天至2天。

2.3 经销商企业

经销商一般是以商流带动物流，经销商的客户一般是乡镇集市上的B端夫妻老婆店，不直接面对消费者，最多涉及到村里的小卖部，其物流和商流融合在一起，密不可分。

集市夫妻老婆店居多，主营家用电器、日用百货、农资物料等。这种类似于自给自足的模式，基本能满足本镇居民日常生活所需。所以日用品消费对物流需要不是很迫切，经销商的物流基本以自营为主，几乎没有一家做大的物流公司。

2.4 其他物流企业

看到农村电商发展这一广阔市场，各电商巨头争相布局农村市场。目前，阿里布局农村市场已形成「村淘+汇通达+天猫小店+零售通」的组合产品; 京东则形成了「京东帮+家电专卖店+京东便利店+新通路」的农村服务形态; 而苏宁也形成了「苏宁易购服务站+零售云门店」的组合产品。

还有其他的一些物流公司，例如专线、城配企业，由于农村订单密度低等原因，农村网络就更少涉及了。

3、农村物流如何玩出新模式?

在我国农村家庭依旧是基本的生产和经营单位。由于其地理分布，农村物流的分布广泛。物流服务目标数量巨大，所以物流规模一般较小，呈现模式一般为车销、集会、批发市场等。农村物流的运作模式必须不断创新。

3.1 顺丰——快递公司跨界产地直发

近几年，农副产品物流逐渐兴起。进入这一细分市场的企业逐渐增多，EMS、顺丰、韵达、中通、申通、德邦快递以及中小物流企业都已涉足。

价格上，最高的是顺丰，主要依靠其长干线的时效优势，以及早期布局创造的良好口碑。其次是几大快递公司，价格相对更低，在中短线上性价比较高。价格最低的是中小物流企业，如九曳供应链等，这类合同物流企业以整合资源为主，末端基本靠落地配，因此成本相对较低。

资源上，各大物流公司针对这一市场都投入了大量资源。除了必要的冷链车和集散点，EMS、顺丰还使用了水果航班，申通花重金打造了水果分拣线。虽然目前规模效应还未显现，但各企业的决心十分明显。

3.2 美菜——两端一链一平台

美菜用互联网连接了田间地头和餐馆商户的需求，大力发展源头直采，缩短农产品流转的环节，农民的农产品可以通过美菜网一站直达城市用户的餐桌，不仅保证了产品的品质，还节约了更多的流通成本。

截止2019年8月，美菜累计服务商户超300万家，覆盖200城市;在52个城市建立了74个仓储中心，仓面积约80万平米，日包裹处理量超520万个，配送车辆17000余辆，日配送次数超15000次。

3.3 汇通达——为乡镇夫妻店赋能

汇通达是以「门店+互联网+物联网」模式改造乡镇传统流通渠道，打造农村智慧零售;以「产业+数据+资本」融合，推动农村产业互联网建设，所涉业务覆盖信息工具、培训赋能、精准营销、商品服务、物流配送、数据服务等领域。

汇通达的运作模式主要是选择乡镇夫妻店作为关键节点，通过平台+会员店的模式，将乡镇会员店互联网化，通过平台的技术手段赋能把会员店改造为智慧零售终端，集结上游厂商链接到会员店，形成共生价值链，共同服务农民需求和盘活农村资源，并提供「5+」赋能(工具+、商品+、金融+、社群+、活动+)等。

例如，用3天时间，为江苏宜兴种植户卖出5000斤滞销百合、3000斤滞销乌米，增收11万元等。农产品上行，是汇通达农村新型流通体系「血管再造」为农民生活带去的切实改变，也是汇通达生态裂变助力品牌农业转型升级地有效尝试。

截止目前，汇通达会员店达到11万家，已覆盖21个省，1.7万多个乡镇，乡镇覆盖率超过65%，是目前国内覆盖规模最大的农村生态电商平台。

4、农村物流未来可期

农村物流发展关系着农村居民生活质量提升和农村经济发展。仅从数字上看，网络覆盖率95%已经很高，但这只是乡镇的覆盖率，依然存在行政村覆盖难题——仍有约3/4的行政村没有农村电商配送站点。

4.1 农村物流那么大，为何玩家做不大?

(1)订单密度低。由于农村消费大多仍是熟人经济，网络购物在农村没有完全铺开，导致农村订单少且分散，同时，农村道路路况差，导致集货成本高，而且时效性难有保证，既难有成本优势，也难有效率优势。

(2)利润低。农村物流产品多为农副产品，农副产品具有易腐性、季节性以及周期性。对其运输、包装、加工等提出了特殊的要求，加上农副产品多为低价产品，导致物流公司承担更多的运输风险。而高利润的家电类以及高价值的水果类，目前已经有京东、顺丰等物流企业玩家入局。

(3)返程货少。与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，使得农村物流供给及需求水平低，农村物流的订单多为城市流向农村，从农村流向城市订单非常少，导致物流车辆空载或者等待期加长，造成物流企业成本浪费。

农村物流发展缓慢的深层原因还在于农村物流基础设施落后、物流主体发育滞后、物流公共服务平台缺失、物流人才支撑不足等问题，这也是破解农村物流痛点、推进农村物流发展应着力解决的问题。

4.2 其他玩家是否还有机会入局?

农村物流仍是一片蓝海，目前我国农村网民规模已经达到2.22亿，占整体网民的26.7%;农村快递仍面临自取、乱收费等问题;农产品物流仍受到季节性、易损耗、快递成本高的制约等问题。农村物流仍有很多问题需要解决，仍有很大潜力可以挖掘。

例如是否有一家企业可以整合某个区域的快递网络，做到同客车乡村通公交的衔接、同电商服务站的衔接、同外发快递的衔接。集约农村物流，从而解决末端订单少、密度小、配送成本高等问题。

或者发展农产品加工业，对农产品进行适度加工，既可以增加附加值，同事更适合于低成本的存储与运输。比如温州瑞安，通过万级净化车间对蔬菜进行全自动化分切、清洗、杀菌，制成即食蔬菜后配送给城市里的早餐供应商。

目前每个农村物流玩家的具体落地和运营模式都存在很大差异。农村物流市场足够大，关键还是要看谁能实实在在做好运营、做好服务，真正把价值带给农村消费者。

小区业主如何配合业委会工作？

首先，关心小区事务，在涉及到投票表决的重大事项时，业主要主动参加，按规定时限完成表决和投票。这是最基本的。

投票或者表决某项事务，牵头者是付出了大量时间精力的，如果业主不按时完成表决，不仅是放弃了自己的权利，同时也让某项工作难以推进。比如某小区的二次加压水泵需要大修一次，要申请公共维修资金，在需要业主签字表决时，竟然三个月的时间都完成不了，这不仅会让水泵在某个时候就崩溃停止供水，更是冷了牵头人的心，会让人在以后的工作中不再愿意牵头组织此类工作。

其次，根据自己的特长、时间、专业性质，主动参与小区内的一些事务。小区内的事情绝不可能仅仅依靠业委会的那几个成员就能完成的，需要多数业主的努力和支持。而很多业委会成员并不是专业工作者，更不是专职工作者，需要依靠小区内的各种专业业主。例如本小区推行了业委会指导下的业主专门工作组，有工程技术组、财务监管组、法律咨询组、规章制定组等等，有相关专业知识的业主，就应该或者接受业委会的邀请和组织，主动而自觉地加入到业主工作组中，为业委会提供一些专业的解答、咨询、把关等等。上例中提到的本小区二次加压供水泵需要大修检修的事，就是业主中的水电工程师向业委会提出的建议。

其三，反对者要摆出替代方案。业委会要组织解决或者推动解决一些问题、事务时，肯定会有反对者。有反对者是好事，可以完善方案。但是几乎所有的小区都存在着那么极少部分人，为了反对而反对。只要业委会提出推动解决某个问题时，就会跳出来，质疑业委会居心不良，或者是阴阳怪气、冷言冷语的人。这样的人是要受到谴责的。因此我们提出业主在小区事务权利行使中的三原则：“主导者拿出解决方案，支持者提出补充方案，反对者摆出替代方案”。没有替代方案的反对者是为人所不耻的。

其四，意见诉求当面提，会上提。本小区业委会成立以来就形成了一个默认规矩，每次的会议通知，除了通知必须的参会人员外，必不可少的一条还有“欢迎所有小区事务的热心业主参会”。但是现实中是，极少数阴阳怪气之间，在开会时基本就见不到，还找出各种不参会的理由。但是，当会后决定了某项事务时，却又在业主微信群里发出他的质疑了，这也是非常让人反感的行为。

还有一类人，就是也参会了，但就是会上不表态、不发言，却会在会上又在业主QQ群、微信群里指责这样质疑那样的，甚至在业主间里传播他们所认为、所想象的各种谣言。其实这样的人，他们得到的只能是业主的反感。

其五、勇敢地站到监督的队伍中来。小区内有的人，平时在业主群对物管是挑剔这个、咒骂那个的，这也不满，那也不行，但是，当要请他们出来，进入到对业主的监督考核中，按照规范的程序进行时，这些人却又退头了，不回声了。这样的人，也是很让人讨厌的。本来他们完全可以名正言顺地进入到业主考核监督组中的，对物业服务提出规范性的整改要求、考核标准的，但他们就是不愿意。不知道这些人的心态究竟是什么呢？

第六、对业主中的负能量言论要有正气压倒邪气的气势。一个小区，当邪气大于正气的时候，最终的受害者是全体小区居民。就如同最近重庆公交车事件中，女乘客打司机最终全车人陪葬一样的后果。如果在此前就有乘客指责甚至制伏了那个一路骂的女乘客，还会发生那样的悲剧吗？

第七、也是比较重要的，就是在对其他小区交往、本小区业主间谈论时，提到业委会，要讲出来的是“我们的业委会”，而不要讲“他们业委会”、“你们业委会”，本小区的业主竟然把自己的业委会称是“你们”、“他们”，那是不可思议的。

更多有关小区事务的探索探讨，请关注“锐眼说小区”。

怎么吸引顾客到店吃和住宿呢？

既然餐饮店在车站旁，如果是火车站旁，流量还是非常大的；如果是汽车站旁，人流量相比以前没有那么大了，毕竟现在人们更倾向坐火车，价格大多数人都能接受，又快又舒适，汽车站旁的餐饮店顾客就少了。

但是不管是火车站旁还是汽车站旁，还是打一下广告，好让来往的旅客看到，那么怎么让顾客知道店里有什么吃的呢？

1、写个招牌贴在门口，什么经济快餐、叉烧饭、猪脚饭之类的，旅客走过路过一看就知道，肯定有吃饭的人进来消费的。

2、在门口摆放一些包子、豆浆、油条、饮料、牛奶之类的随手拿的食物，因为这些东西小，容易打包带走，方便旅客，毕竟有些旅客顾着赶上车，这类的食物肯定受欢迎，同时也可以打包好一些快餐摆放出来，但是不要摆放太多快餐，以免浪费，旅客如果看到就会购买带走在车上吃的。

3、可以加盟一些外卖平台。