其他交通管理设施包括什么，侦察兵都干什么？
侦察兵相当于部队的眼睛和耳朵，是打探敌情的先锋部队。主要任务是在作战前深入敌军后方，摸清敌军的火力配备和敌军军事目标的位置，甚至逮捕敌军俘虏，获取情报。由于侦察兵最先和敌人打交道，要和敌人斗智斗勇，还要有过硬的军事素质和强大的心理素质。
侦察兵是一个部队中的特殊兵种，算是常规部队中的“特种部队”，侦察兵“抓舌头”是必备的一项技能，同时还要学会伪装，有时还得打入敌人内部，获取情报，为军事长官的军事决策提供重要的作战信息。
今天分享一个朝鲜战争上甘岭战役中经典的真实的侦察兵作战故事。1952年10月14日，志愿军成功拿下了上甘岭，重挫美军。在此之前上甘岭是朝鲜金化郡五圣山南麓一个名不见经传的小村庄，其实在上甘岭战役之前志愿军就曾派侦察兵深入敌军内部，进行了惊心动魄的情报较量。
1952年9月，志愿军总部获得消息，美军可能会在上甘岭地区进行大规模的军事行动。当时有一个侦察连驻扎在五圣山一个山坳里百米深的山洞中，但是美军早已发现了这个据点，他们在距离山洞口700米的高地上架设了重机枪，企图封锁洞口。
45师负责情报侦察的副师长给侦察连下了死命令，必须抓一个舌头回来。但是抓美军的舌头，有一个困难，当时美军火力强大，支援迅速。在美军内部有一个规定，只要是双方交火，五分钟内美军如果未能撤离，便会全面轰炸交火区。这给抓舌头任务带来了极大的难度，只要被发现双方枪响，意味着任务失败，而且必须迅速撤离，副师长知道侦察连这次任务重，为此还特意从牙缝中抠出200发炮弹，作为意外情况的火力支援。
副师长还命令无线电小组，实时待命，准备接受前线传来的消息。当天晚上侦察连派出两个小组进入敌军阵地，为什么要派两个小组，为了安全起见，一个小组从正面吸引火力，另一个绕后实施抓捕。
美军仗着子弹多，只要哪里一枪响，就有密集的火力压制过来，第一个小组正面进入阵地后，隐蔽好，先放了两枪，瞬间美军子弹横飞，朝枪响的地方扫射过来。另一个小组在美军激烈的枪炮声掩护下，绕到美军背后，只见那些美军骂骂咧咧的喊着粗俗的英语，疯狂的向前面扫射，竟然没察觉到已经绕到背后的侦察兵。他们绕到几个美军身后，用刺刀娴熟的干掉了几个，只留下一个看起来年长的老兵。抓俘小组将这个老兵绑上担架，悄悄溜走，令他们感到惊奇的是，隔壁近在咫尺的阵地，仍然骂骂咧咧的扫射一点也不珍惜子弹。（哎，我们当时贫弱的祖国，哪里敢如此奢侈的打子弹啊！）
抓俘小组开始返回，在半路中负责联络的朱振国便用无线电向副师长报告了抓获成功的消息，副师长一声令下200发炮弹射向美军阵地，顿时变成一片火海。这次抓舌头行动很成功，当晚就对这个美国老兵进行了审讯，获得了一些情报。但是没有得到有效的信息，侦察连后续又组织几次渗透行动，他们曾伪装成南朝鲜李承晚的伪军部队，进入过美军基地，通过进入敌军基地侦察排的侦察，不仅了解了敌军的军事部署，还抓了一个有用的摩托通信兵“舌头”，从他那里获得了美军进攻上甘岭的时间——10月14日。
此时的美军还没有发觉我军已经获得进攻情报时间，侦察兵功不可没。
公路管理局的主要职责有哪些？
（一）宣传贯彻执行公路路政管理的法律、法规；
（二）负责管理和保护公路、公路用地及公路设施；
（三）实施公路路政巡查，制止各种违法利用、侵占、污染、毁坏和破坏公路、公路用地及公路设施的行为；
（四）对影响安全畅通的公路自然损坏和出现的险情，应及时设置标志，并督促养护单位修复和排除；
（五）控制公路两侧建筑红线；
（六）负责公路标志、标线的设置和管理；
（七）审理从路面、上空或地下穿（跨）越公路的设施的建筑事宜；
（八）核批公路的特殊利用、占用和公路超限运输，负责实施情况的监督检查；
（九）维护公路养护、施工作业现场的正常秩序；
（十）为处理违反公路管理法规的行为向有关单位和人员调查、询问取证、查阅有关文件、档案、资料和原始凭证；
（十一）对损害公路、公路用地及公路设施，拒不接受查处的车辆，可责令其暂停行驶，就近停放，接受处理。
大型运输车辆经过村道？
村民完全有权禁止大货车通行。
我们经常能够看到一些大型运输车辆在经过村道时被村民阻拦的新闻，关于村民禁止大型运输车辆通行是否合理、合法，网上的争议声往往都非常大，有支持货车司机拥有路权的，也有支持村民护路的。
对此我的态度是完全支持村民保护道路，下面我将从法理、安全性、道路承载能力及情感因素4个角度来阐述我支持的理由。
很多支持货车司机正常通行的观点主要都源自于《公路法》第九条：禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。
但是交通运输部颁布的《农村公路养护管理办法》第二十六条又明确规定：大型建设项目在施工期间需要使用农村公路的，应当按照指定线路行驶，符合荷载标准。对公路造成损坏的应当进行修复或者依法赔偿。
由此可见，大型运输车辆并非可以随意通行农村道路，必须要符合载荷标准并且经过事先审批后按照指定线路才能通行。
而村道作为农村公路（农村公路包含县道、乡道和村道）中功能等级最低的道路，直接为农村生产、生活服务，一般只适用日常小型车辆通行，并不适用于大型运输车辆的通行。
到了这可能又有人有新的疑问：即使大货车非法通行，也应该由交警、路政部门来执法，村民没有权利私自拦车。
不好意思，根据各地法规来看，对于村道村民还真的有权利来管理。
2019年，国务院办公厅出台了《关于深化农村公路管理养护体制改革的意见》，要求农村公路遵循“县道县管、乡村道乡村管”的原则，建立健全农村公路管理养护责任制，大力推广县、乡、村三级路长制。
根据目前各地的落实情况来看，基本都明确了由村民委员会负责村道建设、养护和管理相关工作，村民有权力协助村委会及“路长”开展村道的路产路权维护工作，制止和劝阻破坏、侵占公路的行为。
从安全性上考量，不应该让大型运输车辆走村道大型车辆车身宽大，而村道往往十分狭窄，在会车的过程中，极易造成剐蹭事故。如果是车辆剐蹭还好，万一是刮倒行人，后果不堪设想。
而且村子里面地形复杂，指不定就从哪个巷子口窜出一个顽童或是一条小狗，大型运输车辆由于视野盲区大、制动距离长，很容易因为避险不及时而造成交通事故。
所以为了村民的生命财产安全负责，建议大货车宁可多绕点路走大道，也不要随意穿行乡间小道。
从道路承载能力上看，不应该让大型运输车辆走村道我国的公路根据使用任务、功能和流量主要划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路共5个等级，等级越靠后，使用寿命、可适应承载能力及交通量也就越小。
村道作为最低等级的路面，设计之初就是为了方便村民日常生产生活的小型车辆通行用的，而不是真正的运输公路，所以一般都属于四级道路，有些地形特殊或者建造年份比较久远的村道，甚至还达不到四级标准。
正常情况下村道都限载10吨以内，那些动辄几十吨的大型运输车辆为了绕近路，压毁村道的新闻屡见不鲜。
2019年10月13日，山东滨州一辆满载货物的大货车路过当地一座宽4米左右的农村小桥时，就致使桥面坍塌，索性没有人员受伤，但也严重影响了当地村民的正常出行。
从村民的情感角度出发，也不应该让大型运输车辆走村道“要想富，先修路”，一条通畅的道路，不仅是连接村子与外界的通道，更是村民致富的希望。
居住在农村的老一辈都知道，在农村想要修一条路并不容易，一般修一条普通的水泥路就需要好几十万，这对于富裕地区也许并不算什么，但对于很多财政吃紧的地区，要想获得这样一笔经费可谓是难于上青天。
为了早日修成致富道路，村委除了向上争取财政拨款以外，还会发动村民集资筹款，你1000我500，各家能出多少力就出多少力，所以有很多村道都是历尽千辛才修建成的，很多村子里至今都还保留着几年当初捐款修路的功德碑。
虽然集资属于捐款性质，出资人对于道路并没有实际产权，但在村民内心早已把这条路当做自己的宝贝疙瘩，现在随便过来一辆大货车就要往上开，压坏了道路以后就扬长而去，这对于任何人来说，情感上都是难以接受的。
村民在维护自己的权益时，需要注意什么事项1.维权之前先要确认好道路的性质，村里正常只有对村道的管理权，不具有对乡道的管理权。乡道只有乡镇一级政府才有管理权力，村民如果发现超限车辆行驶，可以拍摄证据进行举报，但没有直接阻拦的权力。
判断是不是乡道的方法也很简单，以字母Y开头命名的道路，就是乡道。
2.在维权过程中要注意自我保护以及情绪控制，避免与司机起正面冲突，如果遇到司机不听劝阻，可以报警由交警对其进行处罚。
3.村民可以采用一些限高、限宽、限重设施或警示牌来避免大型运输车辆闯入，但要注意设立相关设施必须要经由乡级人民政府批准，村委不具备批准权利。
但有一点要注意，设置的限高、限宽设施不得影响卫生急救和消防车辆应急通行。
4.不要私自收费。《公路法》对于收费公路有着明确的界定，正常农村公路不允许收费，原本是正常的维权行为，一旦收费就变成违法行为了，情节严重的甚至还可能被定为寻衅滋事罪。
结语很多时候我也能够理解，货车司机一年四季都在路上奔波，落下各种职业病为赚个辛苦钱，确实非常不容易，冒险走小道也不过是希望走个近路省些油钱。
但在此还是呼吁广大货车司机们出发前提前规划好路线，尽量不要绕乡村小道，这既是为了别人的生命安全负责，也是在帮自己避免一些不必要的麻烦和风险。
毕竟大家都不容易，又何必再互相为难呢，您说对吗？
车行道是专指机动车道吗？
定义车行道即行车道。供各种车辆在同一路面宽度内混合行驶的路幅，统称为车行道，其宽度成为车行道宽度，又成为单幅路宽度。标准中国标准高速公路车行道标准车道宽度： 双向四车道是2*7.5米， 双向六车道是2*11.25米， 双向八车道是2*15米。公路分类标准详解 国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度不一定，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。 而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。 高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道。我国城市道路车行道宽度的现状编辑车行道宽度指的是道路上供一列车辆安全顺畅行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。我国车行道类型的标准是：（1）主干道（全面性）是城市主要客货运输路线，红线宽为30～45m；（2）次干道（区干道）为系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽为25～40m；（3）支路（街坊路）是各街坊之间的联系道路，红线宽为12～15m左右。[1] 城市道路车行道宽度设计的基本要求编辑首先要具有针对性的原则，城市道路车行道宽度的设计方案必须要满足城市的实际情况，根据这个城市现有的城市规划、交通规划和政策进行建设；其次要具有综合性的原则，城市道路车行道的宽度适应据交通道路的等级、交通站点的设置、周围的地址环境等等一些情况；第三要具有协调性的原则，通过车行道宽度的设计扩大在每个道路中的车辆的流动量，使车行道宽度与路段的通行能力成正比；第四要具有系统性的原则，对宽度要进行统一的改建，不能只单独对某个车行道进行改建，要将交通重任转移到其它车行道上；第五要具有以人为本的原则，在车行道中利用红线的宽度设置人行道的设施，增添新鲜景观。[1] 地下停车场车行道与城市普通车行道的区别编辑(1)轿车在地下停车场进出口车行道上处于低速或超低速行驶状态；车辆在城市普通车行道上以各种允许速度行驶。[2] (2)在地下停车场进出口车行道上行驶车辆类型单一，如仅小轿车或豪华轿车等，无大型机动车，无非机动车，无行人；在城市普通车行道上行驶的车辆类型错综复杂，有各类机动车及特种车辆，还有人力车、甚至畜力车和行人。[2] (3)现代城市地下轿车停车场进出口车行道比一般道路短且路面质量上乘；城市普通车行道道路不规则，路面质量不一。
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