交通设施外部有什么特点，中欧班列怎么解决这个问题？
中欧班列进行中有一个很重要的问题，就是国与国之间的铁路轨距的不一致，这对于国际联运出口运输都是一个很大的问题和挑战。中国铁路是标准轨的，宽度是1435mm，而与中国国境相接的蒙古国和俄罗斯铁路是宽轨的，宽度为1520mm。由于两国铁路轨距不同，不能对接，所以需要同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。
既然轨距不一致导致交通运输如此麻烦，为什么还是会有那么多种不一样的轨距呢？在了解这个问题之前，大家可以先来了解一下铁路轨距的相关知识：
什么是轨距？
轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨。
世界上第一条现代意义上的铁路采用的是1422 mm的轨距，位于英国斯托克顿—达灵顿。但自曼彻斯特至利物浦铁路建设时，“火车之父”斯蒂芬森提出以4英尺8.5英寸（1435mm）作为两条轨道之间的距离。
1435mm的标准轨距是沿用了“火车之父”史蒂芬森在修铁路时采用的轨距。因为最初的铁路需要照顾马车的行驶，英国的马车轮距沿袭了古罗马战车的轮距。古罗马战车的轮距是两匹马屁股并行的宽度。
世界各国轨距大全
并非世界上所有的国家都采用标准轨。目前全球采用1435mm轨距的国家大约占60%，包括美国、英国、法国、德国等众多国家。中国铁路主要采用标准轨距，只有中国台湾采用了1067mm轨距。
比准轨宽的称为宽轨，占到全球总量的两成多，主要包括俄罗斯、印度、巴基斯坦、孟加拉、西班牙、葡萄牙等国；比准轨窄的称为窄轨，包括日本、菲律宾、印尼、泰国、马来西亚等国家。
宽轨与窄轨主要都是普通铁路，目前世界上各国建设的高速铁路，基本上都采用了1435mm的标准轨。日本普通铁路采用的是1067mm窄轨，但是新干线采用的是标准轨；西班牙普通铁路采用的是1668mm宽轨，但是AVE高速铁路采用的也是标准轨。
了解完轨距是怎么来的，下面小编就来为大家讲一讲不同的国家为什么会选择不同的轨距？
主要原因主要包括两个方面：
第一是方便与其他国家联通。
这与当年各国修建不同的轨距很大程度上正是为了不联通如出一辙。当前，西班牙为了与欧盟各国铁路的联通，新建设的AVE高铁采用的是标准轨。而在当年，西班牙发明了1668mm宽轨，被称为利比里亚宽轨，只有西班牙与葡萄牙两个国家采用，初衷就是一种军事防御，相对于邻国的标准轨而言，战争时可以阻止敌国部队通过铁路轻松长驱直入。民国时期，阎锡山在山西修建窄轨铁路，目的也是把山西建成一个独立王国。
日本二战前制定的惊世骇俗的弹丸列车计划。
日本的新干线试验于中国东北“伪满洲国”的“亚细亚特快”，理论储备于战前的“弹丸列车计划”。第二次世界大战期间，日本制定了庞大的铁路修建计划，其中包括跨越对马海峡联通朝鲜与中国的“弹丸列车计划”，又称“新干线计划”。之所以采用标准轨，是因为朝鲜和中国均采用标准轨，日本的目标是实现铁路与朝鲜半岛以及中国的联通，由东京到下关，再到釜山、汉城、奉天（沈阳），直达日本控制的伪满洲国“首都”新京（长春），再经奉天—山海关—天津，抵达北京。
第二个原因是技术原因。
轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度；同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。
到了高铁时代，由于速度快，对线路的要求也高，窄轨基本就没有用武之地了。这也是为什么日本、我国台湾的普通铁路都采用窄轨，而高速铁路都采用标准轨的原因。
那么，搞清楚了为什么有不同的铁路轨距后，我们来看如何换轨：
✔ 相同轨距国家间的铁路联运比较简单，客车、货车车辆都可以直接过轨。
✔ 不同轨距国家间的铁路联运比较复杂，要在指定口岸站更换列车的转向架、轮对，或进行换装。
标准轨与窄轨
举个例子，“北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际铁路联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。
经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。
随着原有轨距走行装置被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。
相对于客运列车，货运列车在面对不同轨距的时候，联运方式也不同。铁路货运列车所谓换轨的意思，其实就是换车。
例如，从我国出境运往俄罗斯的标准轨货运列车需要在俄罗斯的后贝加尔站停留，将集装箱全部一一吊起，换装到俄罗斯的宽轨车皮上。
反过来，俄罗斯入境我国的宽轨货运列车，在到达满洲里站后，需要将装载货物的集装箱换装到中国的标准轨货车上。
红色线圈：满洲里站-后贝加尔站
当然，在满洲里站-后贝加尔站之间，标准轨与宽轨货运列车都能运行，主要是因为这一段铁路线上铺设有三根钢轨，可在宽轨、标准轨两种轨距之间切换。
关于中欧班列的换轨：
—— 境外铁路换轨次数最多
大部分“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰马拉舍维奇需经过两次换轨，而义乌中欧班列（义乌-马德里）则需在法国与西班牙交界的伊伦进行第3次换轨。
—— 换轨对中欧班列来讲，就是换车
从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须将欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。因此，吊装集装箱操作开始，一般64个标准货柜耗时约90分钟。
阿拉山口换装库
同理，中欧班列进入哈萨克斯坦前也是如此。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。
在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1,435毫米，哈萨克斯坦铁轨宽度为1,520毫米。
中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机，中方车辆再开回来。
中欧班列在我国境内运行是靠沿途各铁路局站站接力完成。列车每到一个铁路局（集团）管辖区域，就会更换一次司机。在境外运行期间，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。
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最后来为大家整理了一下世界各国轨距一览：
宽轨
印度宽轨：1676mm
代表国家和地区：阿根廷、孟加拉、加拿大、智利、印度（70%）、巴基斯坦、斯里兰卡、英国（苏格兰的一部分）、美国（旧金山湾区捷运系统）
伊比利半岛宽轨：1668mm
代表国家和地区：西班牙、葡萄牙
爱尔兰宽轨：1600mm
代表国家和地区：爱尔兰、巴西、英国北爱尔兰、澳大利亚（南澳大利亚州、维多利亚州、新南威尔士州）
俄罗斯宽轨（约占全球18%）：1520mm（1524mm）
代表国家和地区：亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、保加利亚、爱沙尼亚、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、拉脱维亚、摩尔多瓦、蒙古、俄罗斯、斯洛伐克、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌克兰、乌兹别克斯坦
标准轨（约占全球60%）：1435mm
代表国家和地区：阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、阿根廷、澳洲、奥地利、比利时、巴西、保加利亚、中国、丹麦、埃及、法国、波斯尼亚和黑塞哥维那、加拿大、克罗地亚、捷克、德国、希腊、中国香港、匈牙利、伊朗、伊拉克、以色列、意大利、日本（新干线）、韩国、黎巴嫩、马其顿、马来西亚、黑山、摩洛哥、墨西哥、荷兰、挪威、秘鲁、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、南非、西班牙、瑞典、瑞士、叙利亚、中国台湾、泰国、突尼斯、土耳其、英国、美国、乌拉圭、越南（河内北部）
窄轨
开普轨距（约占全球9%）：1067mm
代表国家和地区：安哥拉、澳大利亚（昆士兰州、西澳大利亚州、南澳大利亚州、塔斯马尼亚州）新西兰、中国香港（香港电车）、印尼、日本（80%）、俄罗斯（库页岛）、南非、中国台湾、坦桑尼亚、美国（旧金山缆索铁路）、津巴布韦、菲律宾、
米轨（约占全球7%）：1000mm
代表国家和地区：阿根廷、孟加拉国、贝宁、巴西、玻利维亚、布基纳法索、缅甸、柬埔寨、喀麦隆、智利、中国（昆石线、昆河线）、克罗地亚（萨格勒布、奥西耶克电车）、丹麦、吉布提、埃塞俄比亚、芬兰、希腊（伯罗奔尼撒矿务铁路）、印度、科特迪瓦、伊拉克、肯尼亚、老挝、拉脱维亚（利耶帕亚电车）、马来西亚（马来铁路）、马里共和国、挪威、巴基斯坦、波兰、葡萄牙、俄国（加里宁格勒、五山城电车）、塞内加尔、新加坡（马来铁路）、斯洛伐克（布拉迪斯拉发电车和高塔特拉山齿轨铁路)西班牙、瑞士、坦桑尼亚、泰国、突尼斯、乌干达、乌克兰（利沃夫、文尼察、日托米尔、叶夫帕托里亚电车）越南
俗称“五分”或者“二六”：762mm
代表国家和地区：澳大利亚、巴西、智利、印度、日本各种产业铁路、塞拉利昂、斯里兰卡、台湾（阿里山森林铁路、台湾糖业铁路）、美国、英国
德科维尔轨距：600mm
代表国家和地区：阿根廷、巴西、爱沙尼亚、法国、希腊、拉脱维亚、墨西哥、纳米比亚、波兰、瑞典、英国
侦察兵都干什么？
侦察兵相当于部队的眼睛和耳朵，是打探敌情的先锋部队。主要任务是在作战前深入敌军后方，摸清敌军的火力配备和敌军军事目标的位置，甚至逮捕敌军俘虏，获取情报。由于侦察兵最先和敌人打交道，要和敌人斗智斗勇，还要有过硬的军事素质和强大的心理素质。
侦察兵是一个部队中的特殊兵种，算是常规部队中的“特种部队”，侦察兵“抓舌头”是必备的一项技能，同时还要学会伪装，有时还得打入敌人内部，获取情报，为军事长官的军事决策提供重要的作战信息。
今天分享一个朝鲜战争上甘岭战役中经典的真实的侦察兵作战故事。1952年10月14日，志愿军成功拿下了上甘岭，重挫美军。在此之前上甘岭是朝鲜金化郡五圣山南麓一个名不见经传的小村庄，其实在上甘岭战役之前志愿军就曾派侦察兵深入敌军内部，进行了惊心动魄的情报较量。
1952年9月，志愿军总部获得消息，美军可能会在上甘岭地区进行大规模的军事行动。当时有一个侦察连驻扎在五圣山一个山坳里百米深的山洞中，但是美军早已发现了这个据点，他们在距离山洞口700米的高地上架设了重机枪，企图封锁洞口。
45师负责情报侦察的副师长给侦察连下了死命令，必须抓一个舌头回来。但是抓美军的舌头，有一个困难，当时美军火力强大，支援迅速。在美军内部有一个规定，只要是双方交火，五分钟内美军如果未能撤离，便会全面轰炸交火区。这给抓舌头任务带来了极大的难度，只要被发现双方枪响，意味着任务失败，而且必须迅速撤离，副师长知道侦察连这次任务重，为此还特意从牙缝中抠出200发炮弹，作为意外情况的火力支援。
副师长还命令无线电小组，实时待命，准备接受前线传来的消息。当天晚上侦察连派出两个小组进入敌军阵地，为什么要派两个小组，为了安全起见，一个小组从正面吸引火力，另一个绕后实施抓捕。
美军仗着子弹多，只要哪里一枪响，就有密集的火力压制过来，第一个小组正面进入阵地后，隐蔽好，先放了两枪，瞬间美军子弹横飞，朝枪响的地方扫射过来。另一个小组在美军激烈的枪炮声掩护下，绕到美军背后，只见那些美军骂骂咧咧的喊着粗俗的英语，疯狂的向前面扫射，竟然没察觉到已经绕到背后的侦察兵。他们绕到几个美军身后，用刺刀娴熟的干掉了几个，只留下一个看起来年长的老兵。抓俘小组将这个老兵绑上担架，悄悄溜走，令他们感到惊奇的是，隔壁近在咫尺的阵地，仍然骂骂咧咧的扫射一点也不珍惜子弹。（哎，我们当时贫弱的祖国，哪里敢如此奢侈的打子弹啊！）
抓俘小组开始返回，在半路中负责联络的朱振国便用无线电向副师长报告了抓获成功的消息，副师长一声令下200发炮弹射向美军阵地，顿时变成一片火海。这次抓舌头行动很成功，当晚就对这个美国老兵进行了审讯，获得了一些情报。但是没有得到有效的信息，侦察连后续又组织几次渗透行动，他们曾伪装成南朝鲜李承晚的伪军部队，进入过美军基地，通过进入敌军基地侦察排的侦察，不仅了解了敌军的军事部署，还抓了一个有用的摩托通信兵“舌头”，从他那里获得了美军进攻上甘岭的时间——10月14日。
此时的美军还没有发觉我军已经获得进攻情报时间，侦察兵功不可没。
200米外是高速？
楼层选的很好，13层中间靠上，刚好错过了扬灰层。
国家约定范围是道路两侧30米，桥梁高速两侧50米，虽然在范围之外，但是也有噪音影响，即使现在汽车技术改造，胎噪有所改善，但是风噪发动机等都避免不了。
也不是不能买这样的房子，要是买房子的话还是要看窗户的材质，起码要断桥铝材质，三玻两真空的，有很好的隔音效果。
希望对您有帮助。
买房应该看重交通还是配套？
俗话说“买房看配套，配套重交通”
买房时首选哪一个？内行人表示，购房者需求不同，自然选择也不同，可根据自己的情况作出合适的选择。
先说结论：刚毕业或者近期几年都不考虑孩子，优先交通，比较不会累，有多余时间做点其他事已婚准备要孩子或有孩子了，就学校和医院优先，后交通慢慢会起来配套包括内部配套和周边配套
内部配套包括各种各样功能齐全的设施设备，例如停车场、公共厕所、多功能儿童活动空间、多功能运动场、卫生诊所、健身场所、游泳池以及小区景观配套（景观亭、亲水平台、大型中庭景观、特色水景）等。周边配套包括交通配套（距离最近的公交站、地铁站、汽车站、火车站、高铁站等有多远）、医疗配套（距离最近的医院、诊所、社区服务站等有多远）、教育资源配套（距离最近的幼儿园、小学、中学、大学等学校有多远）、商业配套（小区周边是否有集贸市场、综合食品商场、综合百货商场等商业配套，距离超市、菜市场、公园有多远）、基本服务设施（水、电、燃气的收费标准以及缴纳方式和地点）等。
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