海南交通设施怎么选址建设(这样就可彻底解决问题了)

海南交通设施怎么选址建设，这样就可彻底解决问题了？

目前，海口市南渡江两岸（特别是琼山区段）区域之间互联互通交通通达率不高，断头路多，道路之间联系过于薄弱，交通路网设施相对滞后，严重制约海口市南渡江南部两岸区域城乡发展空间，影响了海口市城市空间的南拓及“海澄文定”经济圈发展进程。

省道S202云文线（琼山区旧州段）距G98高速新坡互通直线距离仅5公里，但因南渡江的天然阻隔，两地行驶路程需要25公里，严重影响了旧州镇及周边几个乡镇农副产品的输出，导致G98高速公路的辐射带动作用，无法向琼山南部片区延伸。因此，修建省道S202云文线（旧州段）至G98高速新坡互通跨江道路贯通工程，加强琼山南部片区与定安县的互联互通，构建G98高速向琼山南部腹地延伸的交通路网，推动乡村振兴事业发展。同时，琼山区旧州镇有州府文化遗存，龙华区新坡镇有冼夫人文化，通过建设连接两镇的跨江大桥，可以一体化谋划两个特色产业小镇建设，融合两镇特色文化旅游资源，打造海口南部区域文化旅游聚集区。

建议：修建省道S202云文线（旧州段）至G98高速新坡互通跨江道路贯通工程。

线路走向：线路起点为X164与省道S202交叉处，途经琼山区旧州镇，跨越南渡江至G98新坡互通。

拟建规模：线路总长6公里（含跨江大桥），道路等级为二级公路，道路宽度控制为18米。

海南可以做汽车营地吗？

海南适合做汽车营地吗？

我觉得风景如画的地方其实都很适合做汽车营地的。原因很简单，现在的自驾游已经成为了一种出行的时尚，为了配合自驾人们开始选择房车、床车、露营、户外做饭等等方式来填满旅游生活，汽车营地如今也不单纯就是供水供电而已了，更多的玩法往下看👇🏻

现在作为汽车营地的自觉性来自于☞有多样化的住房提供，小木屋带私享温泉的比较受欢迎，房车拖挂式的最普遍，幻彩帐篷房能吸引更多人入住游玩，儿童乐园、餐厅、图书馆、商业街、休闲咖啡吧都是标配，还要可以烧烤，看星星，有篝火晚会，烤全羊，能凹造型拍照的各种布景，绿化必须好，可以古树参天，也有肥沃的草场和花园，如果还能养几只梅花鹿、羊驼那就更完美了。

汽车营地接待的最多的其实并不是过路的自驾游游客们，而是那些周末从城市里跑出来放松的人们，自驾游的游客无论开的是房车还是普通家用汽车都不过收入150-250元的场地费用而已，他们加水、充电、排污、自己生火做饭，其实在整个营地其他区域的消费频率和指数都不高。而周末出行的人们就不一样了，他们来野餐、烧烤、体验房车住宿、露营、亲子活动，哪一个家庭周末两天的消费会低于1000元呢？这就是为什么要把房车营地建设的更全面的原因了，可以散卖票，也可以卖通票。

如果想在海南投资汽车营地的话，最好寻一处海滨，那样这个汽车营地会更有感觉，能拍出圣托里尼或者普吉岛、马尔代夫风格照片的布景越多越好，因为总有网红会假装在欧洲什么的，来一次拍500张照片＋滤镜美颜，帮你宣传汽车营地，你懂的！至于房型和其他配套那就看经济实力和地块面积了。

海南投资汽车营地挺好的，翡翠海岸、日出、日落、星空、萤火虫、篝火都是卖点，亲子活动、休闲周末、从林探险、荷塘月色都能吸引人，有钱就做呗！

海南该怎么建设比较好？

海南该怎么建设比较好？这是一个很深的问题，别说咱们老百姓不懂，现在就是很多研究这方面的专家学者都说不准呢！咱们在网络上说这方面的话题，纯属是瞎掰。

像这样的话题，在网络上已经有很多了，有不少能人志士用心去写关于海南发展的话题，但真正没多大的用处。既然楼主提出这个问题了，我作为海南人，也斗胆说一点吧！

我觉得海南的发展，除了对外招商外，还应该对内扶持，先扶持一些海南本土生活需要的轻工业发展，例如吃的穿的，海南目前约1000万人，每年仅吃的穿的就用了N多个亿，而海南这方面还处于空白，每年都白白送给外省N多亿，假如海南要是能把这部分的钱留下来，在本岛内流通，那海南就不得了了。

第二，海南应当脚踏实地的去发展，不要老是提出了空想和虚无缥缈的目标，齐心协力的去做好现有的产业，再不断创新和发展其他新的产业。

第三，既然中央提出海南旅游消费中心，海南的旅游业就应该大洗牌，向更高层次发展，因为海南现有的旅游基础设施和管理等等，都远远跟不上形势了。

第四，海南是自然条件很适合养老度假，海南应当大力发展养老休闲度假产业，将其打造成全国乃至全球的一流养老基地，但我希望这个由政府来引导，划出区域来发展这个产业，不要全岛都遍地开花，搞得海南像老人岛一样了。

...........................

呵呵，上面这些纯属个人凑热闹瞎掰的，请各位一起来瞎掰吧，反正咱们在这瞎掰，也没当地政府的人来看的！

琼州海峡大桥有靠谱方案出来吗？

跨琼州海峡通道可以有多个方案，但这里不考虑隧道方案，因为其投资高而安全性差。

第一个是填海方案：筑坝5公里宽，海坝底坡一比五十或一比一百，约需填土1000亿方，建造5万吨级的核动力工程船四条，用一米二的管道将离岛50公里的海底泥土，以每秒12米的速度，（泥水配比三比一），向徐闻偏东南的海峡填土。这个地点离南岸最近处约21公里，更窄一些。海上管道采用海底卧底输送的方式，是为了考虑大风、台风、通航等的实际影响和需求。

如果该工程能实施，其主要优点是：公路、铁路双通，且工程可延续使用万年。

问题在于：每条管道每年能输送一亿方土，4条管道要化250年才能完成该工程。

所以本方案只有待将来技术进步之后再作讨论。今天的核动力船是利用裂变能，将来如果能建造聚变能工程船，数十条管道同时工作，理论上是可行的。

第二个方案：在灯楼角与临高角之间建挢，直线距离在33公里左右。选本趾造桥的原因是避开因海深而造成的塔高超高，使抗风能力下降。该海域最深处约40米，而通航挢梁需建在水深约20米左右的大挢南北两头，这样可以减少挢梁顶底的绝对高度，用以增加抗风能力。

本方案的优点是可避免海峡中部建挢的抗风能力不足问题，缺点主要在于由于桥长增加而带来投资增加。

第三个方案：是通过罗斗沙在琼州海峡东部建桥，桥长略长于灯搂临高方案，通航桥涵建在罗斗沙北面，因为这里水深比岛南略浅一些，可以有效提高抗风能力。且本方案比第二方案更接近海口市，其优缺点类同于第二方案。

第四方案：在徐闻偏东建桥，该处50米海深可到海峡中部，深于50米的距离约6公里，最深处估计在60多米。（一般讲琼州海峡最深近百米，而实际上是在不同的地区会有不同的深浅）利用该处海峡海底地型，可以有效降低桥梁顶底的绝对高度，以便增加抗风能力。

通航桥梁建在靠近南北两岸水深约20米处，而中间最深处是不建通航桥涵的。另外，要根据水深，加粗桥桩的直径或戴面积，以增加抗风能力。因为在60米水深的情况下，由于桥面不通过大型船舶，所以桥面不太高，又由于加粗了桥桩，可以有效提高桥梁强度和抗风能力。

该处海峡直线最短距离约21公里，不考虑海深，是最佳的桥梁选趾。因为两岸距离比较短，相对投资成本会低一些。

对于深水桥梁，横向的抗船舶的撞击能力比较差，所以需要做好导航和防撞疏导，要设浮标禁航区，防止走锚，特别在风雨天。