北京交通设施有哪些公司(北京交通大学无院士也没知名校友)

北京交通设施有哪些公司，北京交通大学无院士也没知名校友？

首先，题主的文体有点偏激。近几年北交大是否有院士当选我不知道，但是好学校的标准不是看院士和知名校友来决定的，虽然这是评判学校的一个标准。另外，北京交通大学是一个好学校，分数线高也正常，再加上一些其他原因所以高居不下。

一、为什么分数线高

1. 北交大的地理位置。北交大在首都北京，众所周知北上两个直辖市的高校普遍分数线高，这属于历史遗留问题。属于外在原因。

2. 北交大的实力。虽然北京有众多985高校，也有相当厉害的211。北交大看起来是个“很水的211”，实际上这是因为专业设置问题。北交大属于工科院校，近年来工科院校总体在各大排行榜都不占优势，另外北交大的专业偏向交通领域。但是，在工科中的很多学科，北交大还是很强的，所以实力在，分数线高，这是内在原因。

二、为什么高且不下

这个就是题主说的高居不下的主要问题。也分几点说，前两点类别高的原因稍加补充。

1. 地理位置。只要北京还是首都，不用说北交大，北京的二本的分数线也很难下。

2. 实力。大家都知道，高考或者考研，大家有的人根据学校名气选学校，有的人根据专业实力选学校，北交大相当一部分学校有不错的实力，所以不会轻易“分数线下”。

3. 环境和名气。北交大处于北京，能接触到的环境不论是学习还是生活都优越，同时校内环境和风气也决定了学校名声不错，因此分数线也不会短期内“下”。另外北交大在国际上也有一定的知名度。

三、为什么院士（或知名校友）不能当评价标准

大家都知道中国人民大学，一个院士也没有！但是它是好学校，而且是名校，同时分数线更是高居不下。北交大校内是有院士的，但是近些年所有高校都在发展，而且北交大的专业设置集中在交通领域及其相关工科领域居多，同时又有其他高校竞争，近年出现很有实力的院士还是很难的。

但是这不影响学校的水平，并不是一个院士支撑起来一个学校的，也不是知名校友“培养”出来一个有名的高分数线学校。

综上，题主的问题有些偏激。不能以偏概全，北交大分数线的高居不下是众多原因所致。不知道题主是不是北交大的学生，是的话好好学习吧，毕竟学校只是提供一个平台。北交大也足够提供一个还算可以的平台。

【以上均属个人观点，如有异议勿喷】

声明，我并没有用人大和北交大做对比。例子是极端了，其他一时间想不到什么类比的，这个例子只是说不能以院士论英雄。

另外我也没有洗白北交大，我说他是好学校，但是我没要说他是一流学校，我只是说了院士是一个标准，但是不是唯一。人大因为专业问题所以没有院士，所以不能用院士评价他的好坏，同样北交大专业设置问题，而且也不是工科顶尖学校，所以不能用院士的数量评价。

仅此提醒各位不要以偏概全。

交控科技股份有限公司是国企吗？

不是。交控科技股份有限公司成立于2009年12月，是国内第一家掌握自主CBTC信号系统核心技术的高科技公司。

面向公众提供高效、可靠、低耗能的轨道交通控制设备以及全生命周期的技术服务，是轨道交通信号解决方案领域的领先者，产品涵盖基础的CBTC系统、兼容多种信号制式的互联互通系统、GOA4等级的全自动运行系统等。

交控科技致力于为更好的轨道交通提供更多元的信号系统解决方案以及全生命周期服务。2019年7月22日，公司成功登陆科创板，股票代码688015。

公司荣誉:1."基于通信的城轨列车运行控制系统关键技术及其应用"获得国家科技进步二等奖和北京市科学技术一等奖;

2."城市轨道交通自主化全自动运行系统关键技术及工程示范"获得北京市科学技术一等奖;

3. 2020年国家技术创新示范企业。

4.北京首批"隐形冠军"企业。

北京国企排名前10的哪几个？

北京建筑设计研究院有限公司，

首钢集团有限公司、

北京公共交通控股有限公司、

北京市基础设施投资有限公司、

北京市地铁运营有限公司、

北京首都旅游集团有限公司、

北京能源集团有限公司、

北京国有自唱经营有限公司、

北京银行投资有限公司。

车辆工程哪家强？

推荐的几个学校，按照学校在社会上的知名度排名：清华大学、上海交通大学、吉林大学、天津大学、北京理工大学、同济大学、武汉理工大学。

按照学校在汽车行业的影响力排名：吉林大学、清华大学、武汉理工大学、同济大学、上海交通大学、天津大学、北京理工大学。

综合一下首选吉林大学，如果一定要在发达城市就是清华大学。清华大学我想不必介绍了。下面介绍一下吉林大学：

在汽车行业里，吉林大学（原吉林工业大学）的校友是无处不在的，无论是汽车企业、研究机构、行业管理机构、以及国内各个拥有汽车专业的高等院校都有吉林工大的校友在工作。原汽车学院院长、现任北京理工大学汽车学院院长林逸老师曾自豪的说“我们就是人多”，当然还是指吉大。在行业会议甚至是在汽车企业间交流过程中，吃饭时（只有这时候大家才会提到各位的学业出身）吉大校友总能占到半数左右。其在汽车行业的影响力可见一斑。吉林大学除汽车学院外还设有交通学院、机械学院、材料学院、生物与农业工程学院等等，都是从原吉林工大合并过来的，他们都与汽车行业有着科研和人才培养关系。下面具体介绍汽车学院的情况，上面提到的其他几个学院的情况可以到网站上去查。

吉林大学汽车工程学院是中国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车专业领域最早且唯一的国家级重点学科，拥有汽车动态模拟国家重点实验室。全院有以中国工程院院士郭孔辉院长为核心的200余名教学与科研队伍，因荟萃众多著名学者而享誉国内汽车界。汽车工程学院的毕业生深受各用人单位的欢迎，一些毕业生已经成为汽车行业中有影响的领导、企业家和专家，使吉林大学汽车工程学院享有“中国汽车工业人才之摇篮"的美誉。

其中车辆工程学科成立于1955年，系由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。本学科于1978年，1981年先后首批获得硕士、博士学位授予权，1987年被批准为国家重点学科，1989年获准设立博士后流动站，1998年获准建设汽车动态模拟国家重点实验室，1997年成为国家"211工程"首批重点建设学科，1998年成为首批获准设立"长江学者"特聘教授岗位的学科之一，2001年再次被批准为国家重点学科。现有教学和科研人员近百名，其中教授20名（含中国工程院院士1名，特聘教授1名，博士生导师15名），副教授22名，具有博士学位的教师20名，在职攻读博士学位的教师9名。已形成年招生本科生400名，硕士生150名，博士生40名的人才培养能力被誉为我国汽车工业技术人才的摇篮。

内燃机工程专业成立于1955年，系由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。现有教学和科研人员45人，其中教授10名（含博士导师9名），副教授13名，教师中在国外留学或进修过的10名，具有博士学位8人，在职攻读博士学位的中青年教师9名，其中出站博士后4名。学术队伍结构合理，实力雄厚。毕业生因敬业和实践能力强而在本学科领域和行业中发挥了重要作用，受到用人单位的好评。

车身工程系（工业设计系）前身系吉林工业大学车身工程系。在车身工程领域历经30余年的发展历程，是国内唯一的培养汽车车身工程领域技术人才的单位。现有职工23人，其中教授3人。副教授5人，中级职称10人，大都具有硕士、博士学位。目前，本系每年招收车身工程（工业设计专业）本科生90－120人，设计艺术学硕士、车身工程硕士20人，设有国内唯一的车身工程博士点。其中设计艺术学具有产品设计、人机工程学、现代设计方法等研究方向，车身工程硕士、博士具有汽车车身先进制造技术、汽车车身设计与分析、人机工程学、汽车空气动力学四个研究方向

同济大学最近上升很快，与上汽的地缘关系造就了在上海汽车业的影响力，是毕业后进入上汽的捷径。其校长万钢刚升任科技部部长，钱途无限。但是在其他地区的汽车行业影响一般。

最后附一份车辆工程专业的大学排名表：