西藏交通设施多少钱(去西藏的列车有无供氧设施)

西藏交通设施多少钱，去西藏的列车有无供氧设施？

要看那一趟火车了，兰州始发到拉萨的火车全部都有供氧设施。上海，北京，成都，重庆，广州到拉萨的火车全部集中在西宁更换高原火车车头和供氧车厢。也就是说从西宁开始所有到达拉萨的火车都有供氧设施。

供氧设施分为两种：空调弥散式供氧和吸管供氧，每个座位旁边都有接口，您也可以向列车工作人员索要吸管插在上面吸氧。

北京现代xi25可以进藏吗？

完全可以的，不过建议出发前要对全车做好保养检查工作，建议安装底盘装甲，最好换上AT胎，虽然说西藏大部分公路修的不错，但是318线芒康那段在金沙江边的路不怎么好走，是非铺装路面，阿里地区是部分非铺装路面，墨脱全段都是非铺装路面，而且路面情况较差，一定要带备胎和补胎液千斤顶，以及随车工具，一些部分的螺丝会因为不停的震颤而变松需要紧固，以及部分现金，照明设备，和一些干粮和药物，氧气瓶。

以下是芒康段和墨脱断的公路，我前年去的，费用的话大概是平均下来一个人一万多。

7月计划自驾旅游西藏？

七月份自驾去西藏，走山路时，一定注意天气的变化，在雨季就是担心遇到泥石流，路面的塌方、积水等等。慢行、多方多观察，停车停在安全的地方。1.5的车动力会欠缺些，上山时没劲儿会很慢，一档得有段，着急不得。我去时1.6手动挡老宝来，动力欠缺，别急，靠边慢行，一二档间换挡。车辆车况一定要好，自己清楚，没有问题的。带上防高反的药品，我是带着葡萄糖粉一路冲着水（瓶装水）喝的，只是在折多山那里有点反应，第二天就没事了。拉萨当地人推荐高原康，可以备点，心理别有负担，放松些，一般人都没有问题的，千万别吓唬自己。自驾辛苦点，准备些红牛，午后喝些提提神，随时嘴里吃点东西也管用，如口香糖，江米条和豆类零食。车上准备些吃的，早餐可以自己解决，面包牛奶鸡蛋麦片等，省事省时间。沿路川菜馆还是挺方便的，自己带方便的灶具也挺好。充气泵必须带着吧，方便的补胎工具，应应急。摄影设备必带，看自己的喜好了。有无人机最好，编些视频发在今日头条上，分享美景！最后建议，防晒用品，太阳帽，墨镜，防晒衣必带啊！祝出行顺利！

飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗？

拉萨市拥有一座民航机场，也就是贡嘎机场。从使用性质上来看，贡嘎机场属于军民合用机场，标准等级为4E级别，拥有一条4000米长的跑道和一座航站楼。当地海拔高度达到3600米，在国内民航机场中属于典型的高原机场，但还不是更难的高高原机场。

从民航飞机的角度来看，飞往拉萨贡嘎这样的高原机场，对于飞行性能要求方面主要有下面三个方面的影响需要考虑：

1、起飞和降落性能；

高原地区最大的一个空气参数变化就是空气密度大幅下降，从而导致飞机在同一速度下的升力，在这种情况下，同一型号、搭载同样数量乘客的民航飞机起飞和降落的跑道长度就要比平原机场要长的多。这也是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要修到4000米长，而同一级别的虹桥机场（4E）的跑道长度只有3400米。

相反，对于民航飞机而言，就要自身重量尽量变得更轻一下，那么同样发动机推力情况下，也可以拥有更好的高原加速性和降落减速性能，纵然空中发生意外情况，滑翔飞行的距离和时间都要长一些，落实到专业性能参数上就要求ETOPS，即单发失效情况下飞机还可安全飞行的最大时间，一般要求在120分钟，而不是常见的60分钟。

2、遭遇高原山区气流时的稳定性；

高原山区的气流要复杂一些，机场周围空域会遭遇各种突风、风切变，这种情况下一方面就要考验飞行员的操作能力，另一方面也要考验飞机的稳定性了。通俗的说，飞机的机身长度要短点、飞机的垂尾、平尾面积得大点，当然，如果有飞控系统的话，软件部分需要重新调整。

3、客舱气压保持要求；

民航飞机在空中正常飞行的过程中，客舱内部空气气压一般维持在2000-2400米海拔高度，降落过程中不断调压使之和客舱外面的地面气压一直。不过换成高原地区之后，就要调整客舱气压模式了，不能照搬平原地区期间要求，而是要尽量维持客舱内一个较高的气压值，这样才能让乘客感到舒适。

落实到具体的机型，其实并没有过高的要求，只要跑道够长就可以，地面导航设备到位就可以进行起降。不过对于飞往拉萨的国内航线而言，考虑到飞行安全、性能、成本和航线密度等综合因素，一般由较小机型来完成。七八十年代的时候一般由波音707这样的四发机型来执飞；进入到九十年代之后换成了A330这样的宽体机，以及波音737-700型这样的低密度窄体客机，图-154这样的苏制飞机也飞过；

2000年之后，空客在其A320系列中的短机身型号上进行了高原适应性改造，从而推出了这款号称“高原小王子”的A319型客机，被西藏航空、四川航空等国内航空公司大量采购，专门执飞西藏自治区的航线。

所以，泛泛而论，飞往拉萨的民航客机，要求就是“小、轻、稳”的机型。

——问题就回答到这里了——

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