西藏交通设施价格多少(川藏公路全程收费多少)

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川藏公路全程收费多少?

今年六月份走的,我都忘了,也不清楚你从那里出发。记住一点,所有的线路只有高速收费多,其他国道收费不多,大多数没有。川藏线高速收费路段是到雅安,不对,好像我从天津出发,到成都后,再到雅安,成都出发后忘了从哪里下高速,走了很长一段318国道,才到雅安,高速费结束。318国道不收费!我从天津到续接318国道的高速结束,应该一共是2000多。因为我全程开车,副驾是会计[笑哭],我记了个大概。走川藏线进藏高速费不算多,油费也可以,只是记翻越一座山后,肯定是一个镇子,穿过镇子时,都有加油站,无论剩多少油,一定要加满再走!都说住宿贵,我也没觉得贵多少,我六月份时都是找最好的住宿,有宽敞的停车院落,最贵也400上下。就餐也是,丰俭由己,贵也贵不了多少。我们两个人从天津出发川进滇出,一路住的舒服,没有大院子放车不住,不临景不住;吃的痛快,所有的美食特色都吃,自己一顿饭没做,到拉萨住的布达拉宫附近的北京西路一酒店,行程中一点节约意识都没有,才花了一万多。其实进藏路上最大的花费是人与车的安全费用!车如果出问题,不但延误行程,给自己添堵,拖车、修理等等处理费用也不计其数。所以进藏一定保证安全!不要开赛车,不开斗气车,没必要跟那些常年奔波在川藏线上做生意的车你争我夺。把他们让过去,自己一路开车,一边观景。保证车辆和自身的安全,就是最大的成本与节约!祝一路平安!

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318川藏线大概费用?

自驾318川藏线,费用明细如下:1、油费:小轿车约0.6元/公里,越野车约1元/公里,通算0.8元/公里。自驾318川藏线一共2100公里,油费1680元。2、过路费:318国道川藏线无需过路费,仅成雅高速、雅康高速收费,一共116元。3、车辆保养费:自驾318川藏线,出发前应给汽车做一次大保养,约2000元。4、维修预备金:因为藏区条件相对差,车辆出了毛病,维修起来将会不便。经验之谈,至少准备维修预备金5000元。5、食宿费:318川藏线物资匮乏,沿途都不产水稻、瓜果、蔬菜,旅行者吃的食物大都由成都运送而来。因此,318川藏线沿途的伙食、住宿价格,都比市区同等水平的物资要贵。一碗小面18元,一晚3星级住宿400元;平均每天餐费100元/人,住宿费200元/人(拼房),食宿费一共300元/人/天,10天则3000元/人。6、景区门票费:318川藏线沿途自然风光秀美,但圈起来收费的景点较少,大都属于免费观光的自然风景。收费景点有:泸定桥10元,稻陈亚丁350元,金沙江大拐弯30元,米堆冰川50元,总计约500元/人。

重庆自驾川藏线费用?

费用预算,我们要根据总里程数、总游玩时间确定,重庆自驾川藏线时间段在15—22天,里程数在5500—7000公里区间段。 1、油费:以0.8元/公里计算,油费在4400—5600元/车; 2、过路费:1200元/车; 3、食宿费:318川藏线由于本身物资匮乏,交通不便,因此住宿、餐饮可不便宜,7—8月的舒适性酒店一般都在300—500/晚,一碗小面18元,一荤一素40元。我们以人均每日住宿费200元计算(拼房价格),人均餐费100元计算,日均消费300元/人,15—22天则一共4500—6600元/人。 4、景区门票费:稻城亚丁350元,泸定桥10元,金沙江大拐弯30元,米堆冰川50元,布达拉宫200元,羊卓雍错200元……总计玩完约1000元/人的门票费用。 综上所述,在车辆不出毛病的情况下,车辆费用为5600—6800元/车(油费+过路费);人为花费为5500—7600元/人(食宿费+景区门票费)。 具体花费,要根据一车所搭载的人数计算。假如单人自驾,则花费11100—14400元;如果两人自驾,则人均花费8300—11000元。具体计算公式为:人为花费+车辆费用÷人数。

交通基础设施建设成本?

高速公路、隧道、普铁、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高?最好的高铁造价是2亿元/公里。那么普通铁路铺设的成本有多少?地铁和高速公路呢?本文所述主要只考虑铺设成本,不考虑运营后的成本。影响这些交通基础设施造价的因素很多,不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素,工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。同时近年国内建材涨价幅度惊人,也为基础设施造价上涨推波助澜。首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算:高速公路:湖北西部山区的郧县-十堰高速公路,4车道,全长66.931公里,概算总投资64.79亿元。合9680万/公里;河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路,4车道,全长66.26公里,概算总投资34.13亿元。合5151万/公里;浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路,4车道,全长62.5公里,概算总投资56.08亿元。合8973万/公里;珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段,8车道,全长59公里,概算总投资157.7亿元。合2.67亿元/公里。普通铁路:安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路,单线电气化,全长157.5公里,概算总投资43.08亿。合2735万/公里;新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路,单线内燃,全长488.27公里,总投资50.7315亿。合1039万/公里;西藏的拉萨-日喀则铁路,单线内燃,全长253公里,概算总投资132.8亿。合5249万/公里;高速铁路和客运专线:京沪高铁,350km/h,全长1318公里,概算总投资2176亿,审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65(1.49)亿元/公里;湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线,200km/h,全长293.1公里,概算总投资239.88亿。合8184万/公里;福建山区的龙岩-厦门客运专线,200km/h,全长111.4公里,概算总投资77.4亿。合6948万/公里。城市轨道交通:南京地铁2号线一期,以地下为主,6节A车,全长25.14公里,概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里;南京地铁2号线东延伸段,全高架,6节A车,全长12.68公里,概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里;杭州地铁1号线,以地下为主,6节B车,全长47.97公里,概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。如果需要做一总结的话,造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属,纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。铁路的造价波动幅度比较大,如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里,而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比,速度提升一倍,造价也翻一番。高速公路造价比较稳定,标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里,山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。

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